好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。西藏，一直被大家视为洗涤灵魂、净化心灵最好的地方，去往那里的每条路上都能看到潜心膜拜的人们。喜欢越野的你，一定不会错过这样的好机会，带着追求自由、冒险、挑战的越野精神和一款越野座驾，在进藏的路上唤醒全身的越野细胞！现在，让我们来看看北京(BJ)40系列的车主在进藏的路上，都经历了什么！

发动机强悍 应对高寒挑战如此简单

“国道318鲁朗到林芝段垭口突降大雪，很多车都出现了事故，能见度很低，路面条件极差。好在我很幸运，加上北京(BJ)40给力，安全突围。”

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滇藏线是入藏公路海拔最低的通道，从昆明出发，经过古城大理，柔软的丽江，人间天堂香格里拉等地后抵达芒康，并在这里与318国道相汇合，即便是这样一条相对容易进藏的路线，也难免有突发情况发生。例如，突遇季节性河流涨水，北京(BJ)40系列可以凭借非承载车身的稳定性，迅速通过泥泞路段；1040mm的超高进气口更可以保障涉水安全。

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作为进藏国道中里程最短，相对路况较好的进藏路线，滇藏线却容易受雪阻侵扰，最令人头疼的便是低温下发动机启动的难题。汽车的发动机除了要应对氧气不足，汽油无法充分燃烧的问题外，还要应对极寒状态下的结冰问题。幸好北京(BJ)40系列创新开发出油气分离系统，这套系统集成在气门室罩盖内，提供了较好的保暖措施，成功扼杀极寒结冰现象，发动机在高寒地区的使用难题迎刃而解。北京(BJ)40系列本性使然，即使你在高原及高寒地域，也可以畅快淋漓地体验自驾乐趣。

高强度底盘 无惧复杂路况颠簸

“进藏后，路就不好走了，从左贡开始一直就是坑坑洼洼的石子路，颠簸的不行，之后就是到了天路72拐的弯道，绕的人发晕。”一位单车自驾北京(BJ)40走川藏线的网友这样说道。

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众所周知，川藏线的恶劣路况是对车的一大考验。沿途一路在盘山公路上行驶，需要面对坑洼的石子路，易发的山体滑坡，蜿蜒的道路和上升的海拔，不仅是需要驾驶者谨慎驾车，对车辆的性能要求也极高。轿车的通过性差，很难应付川藏线的路况，而普通越野车受车身设计，分动箱齿轮、轮胎的抓地力等影响的爬坡极限通常在30至35度左右，在不断攀升的川藏线上也常常力不从心。

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北京(BJ)40系列带大梁的非承载式车身，底盘刚性好，抗扭性强，再加上强悍的车身刚性，搭配经典的分时四驱系统，拥有210mm的离地间隙、37°接近角和33°离去角，完全可以保障车身在行进中平顺平稳，在如此复杂的道路中也可以轻松驰骋。难怪有网友调侃说“总的来讲，进藏北京(BJ)40真的非常抗造，通过性没的说！”

不去越野，你无法感受生活的精彩；不去西藏，很多美好你将永远错过。跨越复杂、艰险的路况，在原始路面上留下车辙，你才会体验到探索和征服的乐趣。

强悍车身对抗天路之险

“16人，16天，自驾北京(BJ)40穿越青藏高原，新藏线，塔克拉玛干沙漠公路，独库公路，京新高速，是自驾旅游人们的梦想，全程约12500公里，历经26天的艰辛。这一路感触颇多，北京(BJ)40十分给力，一路上没毛病，非常顺利，感谢这一路它的陪伴。”

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青藏公路是进藏公路里路况最好的一条，但因青藏线是修在冻土地带上的公路，温差巨大，道路易形成波浪路，这是对车身框架最大的挑战，所以有句话叫“无越野、不青藏”。此外，青藏线在平均海拔4500米的青藏高原上，气温和空气中的含氧量远远低于平原地区，对发动机会有很大影响。北京(BJ)40系列的涡轮增压纵置汽油发动机，最大功率为184kW，升功率达到80.3kW/L，配合可将传动扭矩放大2.48倍的低速四驱模式，长时间爬坡都不叫事儿。同时，发电机置顶等方案避免了拖底带来的磨损和损坏，细节看似微不足道，却可以帮你对抗任何未知风险。

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在这条堪称“天路”的进藏线路中，陡坡、冻土公路和坑洼道路遍布，车子在这些路段行驶犹如在跳舞，剧烈的颠簸让心也跟着跳起来。北京(BJ)40系列边梁式矩形车架坚固，扭转钢度强，沿着这样的道路蜿蜒而上，感受油门轰鸣、扭矩拉扯间，肾上腺素飙升带来的快感，也是很多人的解压妙招。

喜欢诗与远方的人会发现，想要通过青藏线，见到藏区最美的风景，北京(BJ)40是不可或缺的伴侣，无论多远的路、多险的路况、北京(BJ)40过硬的品质和专业的越野性能都能带你到达。

总结：

西藏，“这佛光闪闪的高原，三步两步便是天堂”。无论是车还是人，一个有趣的灵魂，远比徒有一副好看的皮囊更加能够体现真我。每一条进藏的公路都会指引大家抵达唤醒心灵之地，北京(BJ)40系列坚信，由优异的通过性、高强度底盘以及强悍的发动机性能铸就的卓越产品品质，能保证每一个自由的灵魂都不被辜负。进藏路上有它，每一段都会更加有趣。