观察九月的整个轿车销量之后,我们会发现大众朗逸、日产轩逸依旧保持着第一第二的位置,而别克新英朗则凭借着29,746台的销量成功进入了前三。同样新英朗在10月的销量也不错,11月更是一举突破了3万销量大关,赢得了众多消费者的关注。

今天要说的就是这款销量日益增长的大热车型别克新英朗。其实,在别克新英朗刚刚换装三缸发动机上市时,它的销量并不好,一度跌出了前十的位置。在经历了半年的短暂销量低谷后,终于在9月凭借29746台的销量回到了前三的位置,那么其中的原因究竟是什么呢?

小编认为有一点原因挺重要的,那就是即将到来的国六政策。

我们站在车企的角度来看,越来越严苛的排放法规将会在2020年覆盖更多的范围。而且在2023年国六B标准出台之后,常规气态排放物的标准要更加严格,俗话说适者生存,不适者被淘汰,如果不及时作出相应的改变,很可能就无法适合整个大的市场环境而被淘汰。因此在新能源技术还未成熟时,三缸发动机就成为了众多车企的选择。

而站在消费者的角度看,国六标准将在2019年开始执行,国五车型的保有量会有所下降,在进入国六B标准后,国五的车辆将不允许上牌。因此,很多消费者也开始逐渐选择小排量的三缸车型。同时,别克也花了大心血去不断地打磨三缸发动机的技术,最终推出了全新换代的新英朗1.0T/1.3T车型。

说实话,别克推出1.0T和1.3T这两款三缸发动机并不是为了节约成本。别克在三缸发动机上投入的资源成本要远超上一代1.4T或者是1.5L的发动机。很多人都会质疑为什么要用三缸发动机,其实经过多次测试之后发现,当发动机的每个气缸排量在0.33~0.5L之间时,发动机的性能才最好,也就是所谓的单缸最优设计。要知道发动机在使用过程中,如果燃烧室的面容比较大,就会导致热损失加大,热效率就会降低。因此,对于1.0-1.5L的小排量发动机来说,还是用三缸设计更好。

别克新英朗上搭载的1.3T和1.0T三缸发动机的油耗表现分别是百公里5.8L和百公里5.1L。而1.3T三缸发动机的最大马力为163匹,在数据上就超越了很多主流的1.4T,甚至是1.8L的自然吸气发动机。至于很多人关心的三缸抖动问题,得益于别克最新的NVH技术,结合了平衡轴、静音正时链等,你会发现这款1.3T三缸发动机上的抖动感受比一些四缸发动机还低,几乎感觉不到。

由此可见,政策的引导是三缸发动机开始普及的一方面原因,另一方面主要还是三缸发动机自身的优良表现,使得越来越多的人开始接受三缸发动机。

再回到别克新英朗上,个人感觉新英朗能够捍卫住销量的最大资本就是消费者所需要的产品力。而判断一件商品的好坏,其实就是看这件商品是否真的满足消费者所需。

别克新英朗的售价在十万左右,也是国内紧凑型车竞争较为激烈的价格区间。而在别克新英朗上市不到一年的时间里,很多同级别车型都推出了自己的改款升级车型,竞争也变得越发激烈。在汽车之家的口碑系统中,消费者对英朗的评价是4.59分,在这个级别的车型中位列第一,这一点就足以说明消费者对新英朗的认可。另外,别克新英朗在动力和性价比两个方面的评分上也都是第一位,外观、内饰等排名则在前三。因此,综合产品力来看,别克新英朗绝对是同级别中的数一数二的车型,值得购买。

在设计上,无论是外观还是内饰,新英朗都比同级别车型要更年轻运动许多,这也吸引了很多年轻人的目光。之前说到了英朗的动力总成,1.3T和1.0T两款三缸发动机在保证了低油耗的同时,还提供了更加强劲的动力。配置方面,别克英朗的表现也比同级别更出色一些,像同级别中很少出现的LED日间行车灯、4Gwifi、胎压监测、盲区监测、车身稳定控制等都有,丰富的配置更是提高了新英朗的可选性。

19款新英朗还升级了互联系统,加入了远程控制。车主可以通过手机对剩余油量、胎压等信息进行实时监测;车主还可通过手机对车辆进行远程启动,启动后还可对空调的风量以及温度进行调节。除此以外,网易云、考拉FM这样的车载应用可支持在线搜索功能,登入账号也可以与手机/其他客户端互通登入。别克还为用户提供每年24G应用流量终身免费政策。

别克新英朗在改款之后的确有过一段销量下滑之路,但是如今随着消费者对于新英朗实际表现的逐渐接触,对于新英朗的综合产品力也较为认可,11月英朗突破3万就是较好的佐证。相信不仅是新英朗,未来被消费者接受并认可的三缸车型将会越来越多。