说起中国自主品牌，你想到的第一个词是什么？质量差？耗油高？山寨抄袭？……当中国高铁让世界瞠目中国速度，当华为和小米手机远销海外，当波斯登羽绒服已经卖到上万的9012年，如果你脑海中只浮现出这些负面词汇，那么只能说明你已经太久没有关注过中国汽车了。

经过了改革开放四十年的发展，中国汽车制造行业早已完成了从无到有，从弱到强的华丽蜕变。从多年前开始，自主品牌销量就已经在占据了中国汽车总销量的40%以上，与此同时，自主品牌中的头部企业在近两年开始了集体的高端化突围，从侧面印证了实力的提升。

然而，在不久前C-IASI（中国保险汽车安全指数）第二批测试结果公布后，仍有“好事者”盯着自主品牌的差评，以偏概全的得出自主品牌安全性差的结论。在中国经济腾飞，中国品牌欣欣向荣的今天，这些“为黑而黑”的声音，不仅显得格外刺耳，还有可能埋没了一台真正的好车。

半个汽车圈都是队友，沃尔沃也得“差评”？

首先，让我们复盘一下事情的起因。今年7月17日，C-IASI管理中心抽选奔腾T77作为2019年第二批测评车型。经过了三个月的全面测评，12月10日公布了最终结果，在耐撞性与维修经济性得到了P（较差）的成绩。

一时间，一些声音开始出现：“奔腾T77除了好看，还有什么？”、“外表虽然炫酷，但安全堪忧”……然而，你只需打开网络查询就可以看到，2019年共有16款车型参加了测试，在“耐撞性与维修经济性”这一项，没有一款车型得到“G（优秀）”评级，而且除了5款车型得到“A（良好）”或“M（一般）”之外，其它车型均得了P。在总共参与评测的39款车型中，这项拿到差评的有30款。

可以说，“差评”队伍里半个汽车圈的“热门”车型都到齐了，其中就包括了丰田的旗舰车型亚洲龙，哈弗的后起之秀哈弗F5，以一己之力带领现代翻身的菲斯塔，豪华品牌凯迪拉克XT4……以及沃尔沃XC60。

众所周知，沃尔沃一直以来以安全著称，全新XC60在美国IIHS和欧洲E-NCAP都获得超五星的优秀成绩，甚至被E-NCAP评为2017年度最安全的车型，但就是这样，仍在“折在”了C-IASI碰撞测评体系中。

如果仔细研究测试说明与规则就会发现，这是因为，耐撞性与维修经济性主要是从保险公司角度考虑，其结果只能说明，在低速碰撞时，车辆的维修费用可能会比较多而已。

一些文章不仅不求甚解，更加令遗憾的是，他们没有提到奔腾T77作为自主品牌的代表，在C-IASI中的表现其实十分亮眼：乘员安全指数M（包含四个分项，正面25%偏置碰撞P，侧面碰撞M，车顶强度G，座椅/头枕G），车外行人安全指数G，车辆辅助安全指数G。

将安全放在首位，中国品牌仍是良心之选

C-IASI的专业性毋庸置疑，自主品牌也仍然有进步的空间，但测试结果仍然“瑕不掩瑜”的证明，奔腾T77等自主品牌是称得上“良心之选”的。

作为中国品牌的代表，从2006年诞生以来，一汽奔腾就一直将车辆安全性作为重中之重。从测试成绩来看，早在2014年，奔腾X80就在中国汽车技术研究中心发布的年度C-NCAP分位居第一，获得五星级安全评价；而在时隔4年后，一汽奔腾再度试水C-NCAP的新车评价规程，奔腾X40网红版1.6MT豪华型再次以五星安全的至高评价。

其实，一汽奔腾的“被嘲”并非个案，在自主品牌的成长过程中，总是伴随着争议与质疑。一些好事者对外资品牌的减配视而不见，自主品牌稍有风吹草动就抓住不放。好在，在“鞭策”中成长的自主品牌不再是温室中的花朵，反而回更加茁壮的成长。

不能否认的是，在一穷二白的起步阶段，外资品牌确实起到了领路人的角色，但开着国产车都不敢同熟人打招呼，生怕被瞧不起的年代已经过去了。虽然汽车市场仍分为自主品牌和外资品牌，但两者之间差距正在逐渐消弭。

产品之外，外资品牌更多卖的是品牌溢价，但抛开这些华丽的包装，仅仅从产品的角度分析，自主品牌经过了多年的积累与沉淀，已经有了与之一战的实力，中国品牌正在依靠更高的产品力和更优的质价比，成为更佳的购车选择。