最近“机油增多”和“乳化”的现象被网上热炒，不少车主也谈虎色变，纷纷打开发动机盖，检查自己的车是否出现这些问题。

“机油增多”到底是一种怎样的现象？算不算一种发动机故障？对车有什么危害？如何判断“机油增多”和“乳化”对发动机造成的影响？从目前发动机技术演进的角度，为什么这两年“机油增多”的事件会频频发生？

如此多的疑问萦绕在很多车主的心头，到底机油增多算不算一种病？

3月18日，车云网邀请到三位专家，专门解答用户们心中的疑虑。

清华大学教授、燃烧能源中心副主任帅石金

天津大学机械工程学院教授、内燃机燃烧国家重点实验室副主任姚春德

丰田诊断技师（大师级）、一汽丰田花园桥4S店技术总监刘强

主持人：现在网上流传的丰田车机油增多和乳化的问题是真的吗？

刘强：网上流传的这些机油增多和乳化的问题，我也看到了，我们也关注这些问题。一汽丰田厂家也对这个事情比较关注，要求我们所有经销店对所有入厂的车辆进行详细的检查。包括发动机有没有工作的噪音，有没有加速无力，或者有异响的情况，这都需要我们系统地去检查。

然后，最重要的机油的检查，根据我们店里目前接到的情况，极少数的车现在是有超过上限的情况，就是超过机油尺最上面刻度6到8毫米。

还有就是大家对机油乳化现象比较敏感，我一直也在关注这个问题。目前我们店来检查的情况看，所有车辆入店检查的车辆，没有发现机油乳化现象的，可以向大家保证的，现在我们店里是目前没有发现一例。

主持人：为什么会出现机油增多的现象？我们请专家给分析分析。

姚春德：一般来讲，机油液面增高应该是三个方面的问题。

第一种就是，可能出厂的时候，或者刚保养完，机油稍稍加多了一些。因为加注机油的时候，车是不开的，但是测量的时候，是让它热车去测，热车的时候，机油的密度就会变小，有时候它就膨胀了。你在热车情况下测，加的机油可能就会觉得它高了，这是一种情况。这种情况出现的机油液面升高，应该是没有任何问题的。这不是问题，就是加注机油的时候注意一点就行了。

第二个油位增高的原因，可能是来自两个方面。一方面可能是汽油进去了。就像2018年的时候，本田出现的那个问题，实际上就是汽油混进去了。那么汽油为什么进去呢？我们知道本田的那款1.5T发动机，从原来的气口喷射改成缸内直喷了。缸内直喷的喷油器是斜置的，就是侧置式。喷在活塞上面，利用活塞的形状，然后来与空气进行混合以形成混合气。在低温条件下面，这个油如果喷得多了，这个时候的活塞和缸套的间隙比较大，有可能汽油会进到缸套的壁面，然后渗到机油里面去。这种情况没有迅速的改变，总是在低温条件下运行，导致机油液面增多了。

这个很好判断，只要把机油盖打开你闻一闻，机油里有没有汽油的味道，因为汽油的挥发性强。

如果没有汽油的问题，那就是第三个方面，可能是进水了。

发动机燃烧的产物里面一个是二氧化碳，一个就是水，因为燃烧的汽油它是碳氢化合物，燃烧完了必然有水。那么在低温条件下面，也就是刚刚我说的活塞和缸套的间隙比较大，通过这个混合气燃烧的爆发，可能会多多少少有一些这样的燃气，会通过活塞与缸套壁面的间隙进到机油池里面。

如果老是在这样一个低温低速的条件下运行的话，这个水是出不来的，因为这机油温度没上来，那个水又得不到蒸发，当然它就会在里面越积越多。机油的液位就会增高。这个是第三种情况。

帅石金：刚才姚老师说的已经非常全面了。机油稀释主要是燃烧室里的未燃汽油通过气缸壁面泄漏到机油里头去。但说实话，只要汽油漏得不是太多，问题不大，混在机油里的汽油在发动机正常工作状态下可以蒸发，通过曲轴箱通风阀返回进气系统进入燃烧室烧掉。所以从这个角度看，也可以说润滑油稀释是一种正常现象。但是，如果稀释量超过太多了，就会带来问题，稀释后的机油润滑性能就会受影响，对发动机的可靠性不利。

主持人：机油乳化又是一种什么情况呢？

帅石金：机油乳化的本质是什么呢？乳化实际上是水跟油混在一块，是一个水包油的问题，就会产生一种白色的乳化物。如果只是在机油盖那个地方出现轻微的乳化，问题不是很大。但网上有些乳化图片很吓人，白乎乎的，老百姓看到的时候，当然就会担心这个问题。

我的判断是，如果仅仅是这个盖子里出现乳化物，可能问题还不太突出。但是你用油标尺测一下，如果标尺上的机油也变白了，那这个就是非常严重的问题。

造成机油乳化的主要原因，一方面是低温下曲轴箱中的水蒸汽凝结成水渗透到机油中，另一方面，如果用的是乙醇汽油，它容易吸水带一些水进入缸里。水不能蒸发就憋在机油里，混在一块就出现了这个乳化的问题。

如果说从油标尺上看到机油变成白色，那说明这个机油变质了，那还是要引起注意的，甚至它比机油稀释的问题还要严重。因为水本身有腐蚀，加上乳化机油润滑性能降低，所以，我觉得从专业的角度，这个问题是需要关注的。

主持人：机油增多到一个什么程度，会引发一些问题，需要特别关注？

刘强：以我们的标准来判断，就是发动机无故障灯提示，无抖动等异常状况其实就可以安心使用，如果还不放心，就把车开到经销店里来。。

帅石金：从机油稀释的角度讲，比例不超过10%吧。因为车子正常工况上来以后，温度上来了，稀释的汽油也会挥发，又会流回到发动机缸里燃烧。

姚春德：我们说机油混了多少水，这个是看不出来的，因为我们用户也不可能是这方面的专家。必须有一个判定的办法，我觉得判定的办法可以这样。第一个,机油的那个报警灯有没有亮，可以判定有没有出问题。第二，我们还是看油标尺有没有超标，就刚刚刘工程师说的这种油标尺的刻度，看有没有超标。我们用户可能不会像我们4S店那么专业，如果自己测一定要注意一点，就是两次测量的这个条件要一样。你不要一个是在凉车的时候测，一个跑到热车的时候测，这两个肯定是不一样的。一般情况下，如果发动机故障灯没有报警，液位也没有增加很多的话，那么一般问题不太大。

主持人：这类机油事件的发生，有没有可能不是发动机的问题，有一些其他因素会导致这个现象呢？

帅石金：从油品的角度考虑，讲润滑油的质量，有三个方面来考核。

一个就是它的基础油，是用矿物质的还是合成的。合成机油的相对来讲质量要好一点。

另一个就是从添加剂的角度，即机油质量等级，第1个字母S表示汽油机油，第二个字母越往后排就表示它的质量等级越高，可以适应的情况越多。比如说，涡轮增压汽油机，对机油抗氧化性要求就高一些；如果汽油机装了颗粒过滤器（GPF），对机油中的灰分有要求，等级要求就搞一些，等等。总的来讲呢，就是标号字母排后，它就能覆盖前面的使用要求，当然成本也要高一点。

还有一个很重要的因素，就是机油的粘度。比如说，5W30或5W40，W就代表冬天、夏天都可以用，前面那个5呢，越小表示低温适应性越好，后面30或40表示高温适应性，数值越大，高温适应性越好。从这个角度来讲，对于混合动力车，或者经常在低温下行驶的车，是不是用一点更适合低温范围如0W30的机油会更好。

主持人：为什么这两年类似事件非常集中的发生？这背后反映出了哪些问题呢？

姚春德：近年来，我们对节能的要求越来越高，油耗标准越来越高。比如说，四阶段是5L每百公里，然后五阶段是4.5L每百公里。为了能够达标，各种车厂都在节能方面做了非常多的工作，一个主要的措施就是把原来的气口喷射改成缸内直喷。

这些年出现的这个机油被稀释的现象，主要的原因，我觉得跟从原来的气口喷射变成缸内直喷是有直接关联的。

为什么我们以前不大看到这种状况出现呢？因为汽油的挥发性比机油要好得多。当机油的温度起来之后，汽油就会通过叫做曲轴箱强制通风系统会进到进气管，然后把它烧掉，所以一般来说这个问题不可怕。

另外，可能和今年疫情情况相关，大家的车长时间静置，然后短途频繁用车，就会导致出现这些现象。如果疫情结束，这个问题还依然存在的话，那可能就需要考虑对系统重新标定了。如果疫情过了，大家都正常行驶没有问题，那就说明这个还是跟疫情时期我们这个用车方式是有比较大的关联的。

帅石金：机油稀释它是一个正常现象，一点汽油不漏下去是不可能的，那么在冬天这个问题就会突出。厂家在设计车的时候，设计发动机也会考虑这些问题，只不过有时候碰到一些极端的情况，车企有可能没有考虑到。我相信这个问题是可以解决的，不是一个那么可怕的问题。

除了主机厂和消费者需要增强一些意识之外，您觉得比如说产业链上一些关键决策，比如说可能机油供应商之类的，是不是也应该推出一些针对性的措施呢？

帅石金：实际上我们最近也在跟搞添加剂的公司和润滑油的公司探讨这个问题。比如说，混合动力，低速低负荷下发动机它不经常工作，那么就使得它冷态的情况比较多。所以对于润滑油的开发，要针对发动机的不同工况，采用不同的润滑油配方。

润滑油也可以专门设计一些针对混合动力用的。比如，考虑适应低温的，粘度低一点的，甚至可以不用考虑高温的抗氧化性要求。还有一个，就是润滑油公司现在因为环保的压力，那么怎么开发机油适应发动机的先进后处理如颗粒过滤器等。

我了解到，催化剂公司都在做这方面的研究。我相信随着混合动力大规模推广应用，混合动力发动机专用的这个润滑油，也会得到采用，甚至可能价格更便宜，这种可能性是有的。

姚春德：这次这个事件的出现，确实给这些发动机的生产厂家提出来一个新的问题。因为以前并没有关注到频繁的小负荷和低温条件下面，发动机运行跟润滑油会带来什么样的影响。一般来说，润滑油的开发，在开发过程中跟发动机是同步开发的。这个同步开发，一般是按照正常的行驶条件来设计。那么现在频繁的在小负荷低温条件下面的情况，估计车企应该要注意到这样一个实际的使用工况。

快问快答：

消费者如何直接迅速的判断自己的车是否存在机油方面的问题？

姚春德：我觉得那还是油标尺，这个油标尺这是最能够反映问题的。

第二个，我们有故障灯，仪表盘那个小油壶就是反映机油的。那个地方看看有没有问题，如果它频繁的亮起，它就报警了，那就说明有问题。

如果我们车辆遇到了机油增多和乳化的现象，车主第一时间应该如何去解决呢？

姚春德：我觉得应该去4S店，如果说你那个油位已经超标很多了，而且这个油的颜色给你看跟平时的这机油情况有很大的改变，比如说变成乳白色了，那你一定要到4S店去求助。

帅石金：我觉得应该到4S店，去专门的维护保养。丰田这方面做的应该是不错的，我觉得建议先去这个4S店。

刘强：如果在正常范围内呢，我觉得这个现象是可以解决的。通过我们多跑长途，还有就是改变一下驾驶习惯。如果有的冬天天比较冷的时候，可以先热热车，然后先让发动机尽快达到工作温度。减少短距离行驶。像一两公里，两三公里，这种情况的话，可能对车来说，任何发动机都会有相同的问题出现。

如果避免不了这种短途行驶，可以适当加强保养的频次，缩短保养的周期。

机油增多的话，它可能短时间不会形成发动机非常大的故障，但是时间长了是不是会影响这个发动机的使用寿命呢？

姚春德：如果单纯是机油加多了，那么它会带来的直接影响，就是增加你的油耗。因为曲轴在运行过程中，要不断跟机油接触。如果你机油的液位太高，它就会打到机油上面去，那就相当于人在水里走路。像发动机曲轴浸在油里面工作，它阻力就大，阻力大你油耗就会高。如果说是因为汽油进多了造成稀释了机油，那这个就是用改变驾驶习惯也改变不过来的话，那就得赶紧换机油。

刘强：其实对用车而言，大家没必要刻意怎么去保养。其实那些活,都是我们维修技师去干的活，咱们就是保持一个良好的驾驶习惯。这么多年,发动机制造使用到现在，反正我感觉咱们勤跑高速，多用车，多跑长途，对发动机整体的使用寿命，包括动力性也好，能保持一个比较好的状态。

帅石金：从保护发动机的角度上，热车有那么三五分钟可能是比较好的。还有趁着周末，跑跑高速，也是比较好的做法。不光是对润滑油，对燃油积碳，定期清理一下。因为汽油有的时候会有一些沉积结胶的问题。通过跑跑高速，拉拉工况，我觉得对发动机也是有好处的。所以要从选机油开始到使用机油，最后定期检查维护保养也是非常重要的。