E路，不辜负。

这是丰田未来想走的路。

在中国汽车市场，以电动化、智能化、网联化、共享化为趋势的汽车“新四化”，正在重塑行业格局。国家发改委日前出台的《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》提出，2020年中国智能汽车新车占比将达50%。

电动化浪潮席卷中国市场多年，借助政策的东风，国内不少企业已然占据了大量的市场份额。2020这个特殊的年份，也是推进新能源车型不容错过的年份。疫情期间部分城市陆续推出对于购买新能源车型消费者的现金补贴；两会中提到对汽车消费的优化升级，对新能源汽车积极推广的同时优化电动车行业及设施。无疑，这些都是对汽车企业发展电动化的利好。

丰田汽车深谙中国市场于汽车企业发展电动化进程的重要性，也在近日开展了一年一度的丰田技术空间活动。借此时机，聚焦电动化的丰田汽车释放出了哪些信号？

一是，丰田汽车展示了其EV系统的电池安全；二是，丰田计划到2025年在中国市场推出10款纯电动车型；三是，丰田将在中国布局电池回收业务，通过检测、回收、再利用等多个环节建立“价值链体系”。

积攒了数十年电动技术的丰田汽车不断将其电动化战略提速，“E路”，是丰田汽车未来要走的道路。

01致力于确保EV系统的电池安全

近来频繁上头条的电动车起火与自燃，让电动市场开始面临前所未有的信任危机。但丰田告诉我们，“从1997年第一代普锐斯量产至今，丰田的电动化车型全球累计销售已经超过了1500万辆，却没有发生一起电池起火的案例。”

丰田始终致力于确保EV系统的电池安全，背后也做了大量工作。在电芯技术层面，丰田的纯电动产品采用了松下的方形电芯，它的优点在于电池单体的“一致性”好，电池组不易故障，且散热性出色，集合了稳定性与安全性于一体。

同时，为了防止电池包在受到强大撞击时起火，车辆的高压电回路被设置在了电池包中央，并用冷风管将电池包包围起来。确保车辆侧面受到撞击时，冷风管可以起到缓冲作用，能够有效降低起火的风险。

另外，电池包本身为密闭结构，在电池包底部还实施了相较以往两倍厚度的涂装，可以彻底实现防尘、防水、防锈。而丰田纯电动车的一大特色在于，电池包被设计为车身骨架的一部分，通过采用增强材料（箱梁结构）保护电池包不受托底或撞击等情况的影响。

除了电池安全，丰田还关注电池的老化问题，为了最大限度地遏制电池容量的降低，丰田将充电电量控制在不易老化的区域，采用电池温度管理系统等一系列抑制老化的技术，实现同级别最高水准的电池容量维持率。

为了进一步确保电池安全性能，丰田还反复进行各种试验，如热稳定性试验、高速颠簸耐久试验、浸水试验、L方向挤压试验等。

02丰田EV元年产品规划雄心勃勃

在2011年，丰田汽车中国研究中心TMEC的工程奠基仪式上，丰田章男就曾用中文说：“中国最重要”。这不是一句简单的口号，近些年丰田汽车在中国市场布局不断加速。

电动化进程中，丰田于去年牵手宁德时代和比亚迪，提速在华电动化战略；同年4月，丰田进一步提出计划到2025年于中国市场推出10款纯电动新车型；今年4-5月间，丰田品牌在华首款量产纯电动车型C-HREV/奕泽E进擎和雷克萨斯量产纯电动车型UX300e陆续上市；前几日，丰田又牵手一汽、东风、广汽、北汽、北京亿华通，共同成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”。

一系列信号传递出丰田汽车认识到现在中国的技术发展迅速甚至领先全球，加快中国市场布局势在必行。

03布局在华回收电池业务

2020丰田技术空间的技术分享会上，丰田表示，将在中国布局电池回收业务。资料显示，实际上早在2015年，丰田就已经在思考电动化汽车全生命周期的业务布局，尤其是启动了动力电池的回收工作。目前在日本国内，丰田已经形成了完整的动力电池回收体系。

这次提出的在华回收电池业务，将通过检测、回收、再利用等多个环节建立“价值链体系”，致力于用“可充分用尽电池技术”实现电池循环社会。

不难看出，“中国最重要”在丰田眼里并不是一句简单的口号。它正在快马加鞭，将每一步落到实处。2020年，正在改变的丰田实际上也在完成自我革新，我们看到的它比以往更开放，更鲜活了。