面对市场下行，在别的车企都自顾不暇的时候，自主品牌领军车企长城汽车，依然在为中国汽车出海而“战斗”，疫情也没能拖慢长城汽车继续在海外市场布局的步伐。

今年1月-2月，长城汽车相继收购印度塔里冈工厂和泰国罗勇府工厂，全球化版图进一步扩大。其中，印度市场被行业认为是颇具潜力的新兴市场，2018年印度国内汽车销量达到338万辆，成为全球第四大汽车市场，仅次于中美日。不过从消费结构看，受制于经济发展，目前印度汽车消费还停留在国内市场2008年前后的水平，整体市场结构偏低端化，主要以微型、小型车为主。

不过，这也意味着印度市场潜力巨大，长城汽车选择此时进军，正是看中了这一点。自长城汽车确定2019年为其全球化战略元年以来，其在海外市场动作频频，无论是俄罗斯图拉工厂的建成投产，还是今年1-2月接连收购印度、泰国两国的工厂，都引发了行业的广泛关注。

长城汽车全球化成绩引人注目，除了1-2月收购两大工厂外，上半年其出口量为2.1万辆，在疫情导致的全球车市停摆背景下，这样的表现可圈可点。国内市场，长城汽车也有上佳表现。

6月，长城汽车销售新车82,036辆，同比增长29.6%，环比增长0.2%，再创新高。至此，长城汽车2020年1-6月累计销售新车395,097辆，连续4个月环比增长，强势上扬，愈战愈勇。

其中，哈弗品牌上半年累计销售26万辆，全球累计销量达到600万辆，成为中国首个进入600万俱乐部的专业SUV品牌。长城皮卡稳坐国内皮卡市场头把交椅，1-6月总销量达95,854辆，同比增长47.7%，市场占有率近50%。

WEY品牌上半年累计销售26,639辆，总累计销量突破35万辆大关。欧拉品牌6月销售新车2,635辆，环比增长12.9%，1-6月累计销售9,436辆，成为A00级新能源细分市场赢家。旗下“C位”车型欧拉R1上市仅一年多，就荣登7万-8万元价格区间纯电细分市场销量榜首位置。

国内国外市场的优异表现，为长城汽车下半年继续在海外市场征战打下了良好的基础，而国内市场的持续下行也意味着，中国品牌必须要到海外市场找增量，谁能先在海外市场站稳脚跟，谁就能在未来的生存战中占得先机。

正如长城汽车董事长魏建军所言，中国车企不走出去就只有死路一条，长城汽车就算要死也要死在海外，有如此坚定的信心，长城汽车必能在海外市场开辟一片新天地。