从上海开回南京过年，蔚来用户充电不花钱

每到春节，很多朋友会选择自驾的方式返乡，一来省去了抢票挤公共交通的麻烦，二来过年的时候走亲戚也方便许多，可以说是一举两得。近两年来，随着新能源汽车的普及，也有越来越多的电动车用户自驾返乡，这个时候有很多朋友会问，电动车充电这么麻烦，开回家真的方便吗？还有，市场上有那么多品牌的电动车，哪家在补能方面做得要好一些呢？

为了解答这个问题，小编专门研究了一下目前市场上几家主流电动车品牌在补能方面的政策，这几家品牌分别是蔚来、特斯拉、比亚迪、小鹏。

蔚来应该是四家品牌中，补能体系打造得最好的，他们的NIO Power电能服务体系全面且强大，由专属桩、超充桩、换电站、移动充电车、蔚来云和蔚来专员构成，其他品牌有的充电方式蔚来有，其他品牌没有的充电方式蔚来也有。在这其中，蔚来的换电站值得点名表扬，蔚来拥有全球首创的换电技术，为用户带来了加电比加油更方便的补能体验。比如说他们的全自动换电，整个过程只需要三分钟，效率非常高，完全不会出现油车去加油站排队加油的排队情况。

今年，蔚来推出了二代换电站，二代换电站的电池容量高达13块，日服务能力提高到了312次，是原来的3倍，服务效率大幅度提升。同时，蔚来今年在全国范围内大力建设换电站，年内将建成500座换电站，全面搭建起强大的充换电服务网络，让蔚来用户无论身处何地，都能享受到最方便快捷的补能服务。

特斯拉的补能体系是以超级充电站为核心的，去年一年，特斯拉就在中国大陆建设了超过410座超级充电站，覆盖范围极广，但是整个体系的服务模式比较单一，跟蔚来相比不够多元化，比如像蔚来的移动充电车，特斯拉就没有，当遇到了一些比较尴尬的补能场景时，特斯拉就没办法很好地应对。

比亚迪跟小鹏在补能体系的建设上就比较欠缺了，出门在外的话，尽管也在进行一些超充站方面的建设，但建设力度与水平与蔚来与特斯拉相比还存在着比较大的差距，用户很多时候都要面临在公共充电站排队充电的难题。

看完了四家品牌在补能体系方面的优劣，让我们再来看看相关的费用。

首先看一下家充桩方面，以上海地区为例，蔚来、比亚迪、小鹏都提供免费家充桩及安装服务，特斯拉的话，安装家充桩要付8000元的费用。如果按照每月1200公里的行驶里程来计算，蔚来每月可享受4次免费换电，加上1次家充，补能费在15元左右，特斯拉、比亚迪全部家充需要补能费72元，小鹏采用50%家充，50%指定超充站免费充电的方式，需要补能费36元。

如果不安装家充桩，依然按照每月1200公里的行驶里程来计算，蔚来每个月采用6次免费换电和一次超充的补能方式，补能费约为80元，特斯拉采用100%超充充电的方式，补能费约为432元，比亚迪采用100%公共充电桩充电的方式，补能费约为384元，小鹏采用80%指定超充站免费充电，20%公共充电桩充电的方式，补能费约为77元。

可以看出来，不管是否装配家充桩，在补能费用这块，蔚来都是最划算的。

而说到春节期间的长途出行，蔚来依然有着远超另外三家的补能优势。举个例子，春节期间从上海回南京过年的话，往返一共是600多公里，蔚来有两种补能方案，一种是在G2高速的堰桥服务区免费换电1次，到达南京后再免费换电1次，另一种是G2高速的堰桥服务区免费换电1次，到达南京后使用异地加电权益，免费下一键加电订单。这两种补能方案一毛钱都不用花，简直是“给利”到极致。

特斯拉的话，会在G2高速服务区的国网桩进行补能，到达南京后再在超充站进行补能，全程的花费在175元左右。比亚迪的话，开到南京也会在G2高速服务区的国网桩进行补能，到达南京后再进行超充补能，补能花费约为165元。小鹏跟比亚迪的补能途径一样，补能花费也是165元。

在蔚来强大补能体系的支持下，蔚来的用户可以放心开车回家过年，不仅花钱少，而且快捷方便。