2021年9月25日，2021世界智能网联汽车大会在中国国际展览中心拉开帷幕。本届大会以“引新荟智·绿创未来”为主题，贯彻安全引领创新发展理念，构建合作共赢新发展格局，彰显汽车产业的智能化和新能源化发展趋势。北汽蓝谷总经理代康伟出席会议，并就车企数字化转型课题发表主题演讲。

北汽蓝谷总经理代康伟在会上表示，相比于传统机械汽车，智能网联汽车是一个全新的物种。对汽车企业而言，智能网联汽车的机遇与挑战，均聚焦于数字化转型，这一转型的份量将不是升级，而是升维。

时代所趋的软件定义汽车

如何把汽车变“软”，以实现产品的数字化，已经成为每个传统汽车企业生死攸关的考题。在代康伟看来，“软件定义汽车”，就是要实现“连接+数据”，赋予汽车全新的基因。连接+数据，将是汽车产业全新的价值来源。

代康伟谈道：“如何对海量的数据进行取舍、采集、清洗、应用，形成闭环，实现运营的数字化，将是汽车企业新的核心竞争力；连接+数据，使汽车成为继电脑、手机之后，又一个王者级别的数据终端，它将带来全新的流量红利，如何创造全新的商业模式，开发和变现汽车的流量红利，实现产业链的数字化，将是汽车企业ICT转型的终点。”

不难看出，北汽蓝谷对于智能网联电动汽车的确有前瞻之见。在今年的上海车展上，北汽蓝谷发布了搭载华为智能驾驶解决方案的极狐阿尔法S华为HI版。发布即量产，代表了智能网联汽车技术的顶流。在无人驾驶模式实操过程中，新车可以在上海城市道路上熟练跟车会车、变道超车、避让行人、无保护左转。毫不夸张的说，极狐阿尔法S华为HI版的诞生，是中国智能网联汽车发展史上的一个标志性事件，它让汽车的智能进化不再停留于畅想和蓝图，而是真实的存在。

推动产品数字化的蓝谷思考

“软件定义汽车，是互联网造车的强项，也是传统汽车企业的软肋。有些传统汽车企业决定建设自己的软件能力，从零开始构建自己的整车数字化解决方案。与新势力相比，传统汽车企业要驶向智能汽车时代，压力要大得多。”如代康伟所言，以软件为代表的汽车增量部件，在行业里刚刚起步，属高价值稀缺资源，传统汽车企业获得这些资源要付出高额的代价。

面对困难，北汽蓝谷选择以合作开发路径，实现产品数字化。即保持自身在硬件和产品定义方面的优势，同时与合作伙伴一起跨越数字鸿沟。2017年，在华为汽车增量部件业务刚刚起步时，北汽蓝谷就已布局与华为的合作，双方共建“1873戴维森创新实验室”，为“打造一部世界级好车”的共同的愿景携手上场。2021年4月，极狐阿尔法S华为HI版的发布，成为了双方合作的标志性成果。

运营数字化的生态构建

数据才是企业的核心资产，这一观点已逐渐成为行业共识。但想要很好地处理与应用数据，则离不开软件和算法。

代康伟介绍道，北汽蓝谷的数字化运营在行业里起步较早。作为最早拥有电池在线监护中心的企业，北汽蓝谷目前已经积累了50万辆汽车的电池大数据样本。更难得的是，北汽蓝谷还同时是较早实现客户运营数字化的企业。目前极狐品牌的客户运营已经全面实现APP、小程序互动。2020年，还引入了飞书系统。业务的数字化转型，在很大程度上重塑了北汽蓝谷的价值导向、工作方式和企业文化，也使其变得更敏捷，更有活力，更能够迎合时代的节拍。

产业链数字化与驱动模型

在代康伟看来，用户运营和场景运营，是企业破局智能网联汽车的两大门槛，也是智能汽车孕育的两大机会。因此，北汽蓝谷下一步行动，就是实现向ICT企业的转型，完成用户驱动和数字驱动两大任务。具体路径包含三个方面：

一是打造全新的伙伴关系，打破企业边界，建立共同体。二是构建共创共赢的生态圈，例如与华为、百度、宁德时代、麦格纳、途虎养车网在各个领域的多元化合作。三是成为客户型企业，绑定客户，服务客户，获得客户口碑，建立客户粘性，源源不断地开发客户价值。

其实，数字化转型的本质是一场中国乃至全球汽车企业的淘汰赛。北汽蓝谷，以开放的心态，整合外部资源，以海量的生态圈去匹配满足客户个性化、碎片化、场景化的应用需求，开发智能网联汽车的流量红利，俨然成为了这场比赛的领跑者。

正如代康伟在演讲结尾时所说：“独行快，众行远。我们相信：共生，是时代的潮流；共赢，是永恒的法则。”