12月23日，北汽蓝谷公布了一条信息，由于疫情影响，北汽蓝谷取消了原定于12 月25日的极狐阿尔法S华为HI版小批量交付品鉴活动，但蓝谷官方已经于12 月20 日在镇江工厂举行了内部交付活动。

一石激起千层浪，尤其是年末正是各大新老势力电动车“争奇斗艳”的时候，北汽蓝谷却临时变更了交付计划，白白损失了一个上头条的机会。这种行为引发了外界猜测，也有部分股民表示不理解。因为北汽蓝谷既然可以内部交付，说明整车完成度其实已经相当高，这种情况下调整交付计划其实是不太值当的。

其实对于有着传统思想的北汽来说，这样做倒也正常。这其中的原因，容连线新能源和大家一起盘一盘。

（1）真高端辅助驾驶，极狐阿尔法S出道即巅峰

首先是为什么极狐阿尔法S华为HI版如此受关注，这一切还得从4月份的一则测试视频说起。

作为中国最顶级的科技公司，华为最近两年受到了整个西方世界的抵制，经营业务受到了很大的影响。而在今年4月份，华为突然放出了一则智能驾驶汽车测试视频。这一次华为找到了极狐新能源汽车，两者联合推出了一款重磅新车，试驾车直接挑战最复杂最苛刻的市区路况，在完全放开方向盘和油门踏板的情况下，按照导航自动一路前行。随后北汽蓝谷又发布了一镜到底的夜间智能驾驶视频，同样表现非常优秀。

一时间大家都在高呼，华为还是那个华为，终于回来了。一个是ICT的科技巨头，一个是正在谋求智能化转型的北汽蓝谷，两者可谓是珠联璧合。

最关键的还是这款测试车辆展示出来的实力，新车仿佛会自己“看”自己“想”一样，可以完美识别红绿灯，并且能准确感知周边路况，决策能力也相当强大。路口拐弯时，见直行车辆驶来会主动刹车避让，等对向车辆通过后再进行左转，还会主动礼让过斑马线的行人。

最精彩还是它对斜插过来外卖车辆的闪避，居然还能提前识别后方准备超车的美团骑手，而且连“鬼探头”也成功避过。很多网友看了测试视频直感慨，这比自己开的好多了，什么时候能够上市。

随后华为和北汽蓝谷相继披露了更多的信息，比如新车搭载了华为最新一代的智能驾驶系统，强大的实际道路体验，主要得益于全球首部车规级量产激光雷达的应用，它的识别能力远超过传统的毫米波雷达。

而且北汽蓝谷还有另外一重身份，它是北汽集团和麦格纳合作的产物，由麦格纳主持生产环节，新车的生产工艺完全按照BBA级别的体系完成，这也让极狐阿尔法S华为HI版拥有了相当出色的做工。

这样一来，这款新车的期待值自然被拉满了。以至于出现交付品鉴会推迟的情况，大家一时之间情感上接受不了。

（2）好事多磨，激进主义要不得

极狐阿尔法S华为HI版敢于上来就直接挑战最苛刻的市区路况，说明它的技术实力确实是够的，做到了前人没有做到的事。但不得不说，从L2+到L3，其实要做的工作相当多。

比如我们看最早的极狐阿尔法S华为HI版的测试视频，会发现它有多处刹车动作都比较“粗鲁”，虽然可能是“安全优先”的考虑，但这无疑会影响到用户的驾驶体验。再比如激光雷达虽然被认为是达成L3级智能驾驶的有效手段，但它其实也不是全知全能的，像雨雾天气的传播距离就会受到影响，从而影响识别能力，这就需要其他系统的协助，帮助它“渡过难关”。

尤其是这是新技术的首次应用，没有太多的前例经验可循，之前华为就表示，很多的思路都是全新的，可以带给用户大不一样的智能驾驶体验。

而且既然搞了这么大阵仗，华为和极狐一定会选择把它尽可能调校完善，这也是一种负责任的表现。智能化落地和量产没有那么容易，稳定性和可靠性都需要反复验证。

还有就是不容忽视的“缺芯”问题，其实现在主要的核心元器件都挺缺的，像某些车企就已经开始交付给用户缺雷达的车型，先交车，等到后续供货缓解了补装，很多功能不能用，用户也是怨声一片。

这些都是扯皮的事，极狐既然还没有正式开始交付，就没必要直接蹚这趟浑水了。交几辆“试制车”出去，既不能体现交付的意义，对于极狐这样一个立志冲击高端的品牌来说，也多半是负面影响。还不如老老实实测试完善之后，再考虑交付问题。

这个其实更符合传统车企的逻辑，既然确实开发进度受到了影响，那往后推推也未尝不可。

（3）项目组人员先用，主动“蹚雷”可好？

实际上北汽蓝谷也不是完全没有交付，这不12 月20日在麦格纳智能制造生产基地已经举办了厂内交付活动嘛，双方项目组人员已经真金白银掏钱买了首批车。

其实这种方式值得新势力们借鉴，不要让用户当“小白鼠”，让相关的技术人员、制造人员也以这种方式参加“对赌”。车造的不好，他们就是首先倒霉的。有什么问题，他们也能第一时间感知。后续车的销量上去了，用户口碑更好，他们的车辆也就更加保值，更有保障。不然的话，这车可不便宜。

这也体现了北汽蓝谷的一种思维，主动将问题消灭在萌芽阶段，以免后续遭遇各种缠缠绕绕的问题。

实际上极狐阿尔法S绝对是一款非常“保险”的车，今年7月份，国内媒体就做了一期极狐阿尔法S和比亚迪汉EV的64km/h偏置碰撞测试，结果是极狐阿尔法S占到了一定的“便宜”。碰撞后车身、车顶以及车内的变形都比较小，智能系统也第一时间切断了车辆内电气设备的电源。反观汉EV机舱压溃严重，并且碰撞完在48小时之后可疑地起火了。

当然，汉EV本身在各项安全测试中表现也相当不错，有“公路坦克”的称号，只能说王不见王吧。但这至少说明，有北汽多年的新能源汽车制造经验，有华为的软件调试能力，还有麦格纳的工艺把关，这三家都属于做实事的企业，确实品质可以令人放心。

（4）小结

其实对于汽车行业来说，慢不一定是坏事，因为我们已经吃了太多快的亏。现在的各种新型电动车，出现问题的也不少，在萌芽阶段先把问题解决好，其实也算是好事一件。

虽然北汽蓝谷这次调整了交付计划，但至少可以说明它们对市场、对用车环境、对用户是心存敬畏的。喜欢这款车，想第一时间体验高阶智能驾驶的用户，接着等等吧，也不在乎这个把月。