3月23日，小鹏汽车官宣小鹏P7第10万台新车正式下线，仅仅用了695天。看似冰冷的数字后面，是小鹏p7不断创造历史，颠覆历史的时刻，这也是新势力车企首款量产突破10万台的纯电动车型。

看到这则新闻，让人不得不既惊讶又惊疑！它是怎么做到的呢？

这个“十万”，不简单

“十万”说起来简单，做起来难。毕竟国内外破10万销量的车比比皆是，但是，说到新势力车型，那可是手指头都数得出来！

或许有人觉得“十万台”无非早晚而已。

其实并非如此，就在2年前，2020年全球电动汽车销量首次突破300万辆规模，回顾全球乘用车销量榜单TOP 车型，自主品牌并不靠前，榜单中更是没有一款轿跑车型。

可见，新能源市场与传统燃油市场一致，轿车和SUV车型是绝对主流。

仅时隔1年，2021年全球电动车势头更为强劲，格局大体延续2020年的同时，终于出现了新鲜面孔。

2021年，小鹏全年交付量达98155辆，其中小鹏P7达60569辆、占比62%。在全球销量榜中更是排名第19（含纯电、增程、插混）。

这是电哥第一次在全球销量榜单前列看到轿跑车型，若放在我们更熟悉的新势力品牌纯电车型中，从品牌交付数量、以及小鹏P7单车交付数量，更是双双排名第一。

十万个车主，十万个选择

从车型分布来看，小鹏无疑是以一款轿跑车型“剑走偏锋”。

居然能在厮杀最激烈的纯电新势力阵营，第一个做到十万台整车下线，这是电哥吃惊的缘由所在。

毕竟“十万台”并非是一组冷冰冰的数字，这意味着十万个车主做出的选择。对比全球市场最畅销的轿车Model 3，国产后突破十万台下线，用时也需11个月。

轿跑显然要小众许多，用695天做到同样的成绩，不熟悉小鹏的用户，难免心中会产生“十万个为什么”了。

结合市场反应，P7之火爆，是当之无愧的“网红”车型。

不过，作为当事人的小鹏，似乎有些“云淡风轻”了，整活儿般的借此契机推出了P7特别纪念款：小鹏P7 562E Black Label Edition，这个涂装真是深得电哥心意，讨喜度拉满。

这种时刻为用户创造惊喜的态度，似乎能说明一些问题。

其实从电哥身边来看，“鹏友”覆盖度也是越来越高的。

能预见性的让轿跑成为主流、乃至于销量第一的车型，小鹏P7对于电动车用户需求预判是精准的。不过，想让消费者迅速认可纯电轿跑，光有预见性还远远不够。

为什么第一个做到的，是小鹏P7？

近年来，新能源市场有多火爆自不必多说，无论是传统品牌还是造车新势力，无一不施展浑身解数。

能够在强敌环伺之中杀出重围，达成“十万挑战”，不单单说明消费者对于小鹏P7这一款轿跑车型非常喜爱，更代表了对轿跑品类，以及小鹏汽车这一新势力品牌、生产工艺、售后服务、以及用车周期的高度认可。

好在电哥“近水楼台”，对于小鹏是如何一路走来、最终聚沙成塔，还是较为清楚的。

十万台量产的背后：打铁还需自身硬

从电哥自身来说，其实电哥与P7算是“老熟人”了。

早在2020年12月，电哥有幸与皆电网友组团前往小鹏汽车肇庆工厂进行参观，第一批完整参观了一辆小鹏P7的诞生全过程，彼时距离小鹏P7正式上市，尚不足半年。

肇庆智能工厂冲压，焊装，涂装，总装，再到Pack车间的智能化程度以及安全性，都给电哥以及同行的网友留下了深刻印象。

现场的标准化生产流程，全周期可监察、可溯源，作为车主从下定后就能够全程“督工”，自然要更安心。

再结合P7本身的长续航以及智能化体验，同行用户更感觉到放心与期待，当时电哥和大伙儿开玩笑：“造车不是请客吃饭，还是需要秀一秀“肌肉”的”。难怪P7能率先突破十万销量，想到这儿倒也不足为奇。

倾听用户声音，与用户一同成长的P7常用常新

由于肇庆智能工厂的制造环节非常专业，对于电哥这些普通用户，印象最深刻的：还得是小鹏非常善于倾听用户需求的服务精神、以及将其快速实现的探索精神，每次改变，都与用户自身息息相关。

这道理说起来容易，电哥清楚的记得，在肇庆智能工厂参观结束的交流环节，不少用户都提出了“更智能化的语音系统”“高速智能辅助驾驶”“智能化泊车”等等诸多需求。

不少功能在当时看来似乎有些“天方夜谭”。

后续的故事估计大家都能清楚了。

通过陆续的Xmart OS更新，竟然一股脑全给我们实现了！

还记得我们提出的：“更智能化的语音系统么”，全新神经网络引擎合成的AI声音，除了更好听，也更迅速、准确，还有情绪/风格变换能力。

更劲爆的是首次在2020年1024小鹏汽车智能日”推出NGP（Navigation Guided Pilot）工程版体验后，不到2个月就推出NGP Beta实车体验。

也就是说，我们在参观完肇庆工厂后，仅相隔1个月，就收到了OTA固件推送！

结合高精地图，NGP成为目前本地化最好的智能导航辅助驾驶功能，能够自动切换高速公路、上下匝道、变道、制动、识别交通锥/水马，甚至还会夜间超车提醒以及故障车辆避让。

至于泊车，小鹏花样就更多了，在2021年6月，小鹏通过OTA实现了首个不依赖停车场改造的“最后一公里”泊车功能 — VPA停车场记忆泊车。

谁能想到，时隔参观团半年，小鹏P7就能够自动转弯、会车、绕行、避让行人和其他车辆，并泊入终点已被系统记忆的车位，还挺科幻。

不只是用户印象较深的这几次更新，P7这一年多带来的惊喜还远不止这些，小鹏似乎完全没有停下来的意思。

3月23号十万台下线前不久，小鹏P7又迎来2022年首次大版本OTA升级Xmart OS 2.7.0 ，在此前VPA停车场记忆泊车的基础上，更是新增了“沿途泊入”以及“路线分享功能”。

至于路线分享功能就更有意思了，这是行业首个可分享路线的泊车辅助功能。

试想，当我们前往不熟悉的商超、办公、充电站地点，只需要选择被分享的路线，就能够自动停入最合理的区域，说是智能汽车天花板，一点儿也不过分吧？

时至今日，以不到两年的时间，小鹏通过OTA不断为我们带来惊喜，居然将这些当时看来“放飞”的设想一一实现。

这里电哥截取今年的小鹏春节出行报告，作为小鹏智能化体验的简略缩影。

在2022年春节假期：小鹏汽车行驶总里程54474118km，其中智能辅助驾驶行驶4406856km，占比约8%。高速NGP行驶了872978km，时长达到了9607.8小时，小鹏超充充电度数1127.98万kwh，在线服务客户879次，远程修复问题23次。

以上，只不过是春节7天的数据，无论是VPA停车场记忆泊车、NGP智能导航辅助驾驶、全场景语音，还是泊车辅助、音乐座舱、智能导航，这一次次的迭代，哪一次不是走在车企创新的前列？

真切能感受到P7与用户一起成长，越变越好。

第一个“十万”已经达成，第二个“十万”还会远吗

回顾到这儿，相信各位已经对小鹏P7“十万台成就”有了答案。

开创纯电轿跑先河、引领智能化体验，或许这就是销量冠军P7的成功经验。

伴随23号十万台P7量产下线，小鹏汽车也迎来了2021年四季度及年度财报，在交出年销 98155 辆优异成绩的同时，何小鹏本人也公布P7今年的重要规划：

小鹏今年的目标是实现P7月销过万！

对于一辆轿跑、尤其是一辆纯电轿跑，这样的目标似乎是有些遥远；但是对于小鹏P7来说，作为新势力首个突破十万台量产的纯电车型，偏偏要挑战这“不可能”。

如果小鹏P7不能做到，谁又能做到呢？

小鹏P7刚问世不到两年就创造出这般匪夷所思的成绩，当然令人为之振奋。更加惊喜的是小鹏竟然还有更优秀的储备选手，那就是小鹏P5和G9，从他们的身上也能发现爆款继任者的潜力和优势。

量变产生质变，新车下线十万的成绩已经铺就了光明大道，相信小鹏P7沿着这条褶褶生辉的大道，继续创造月销过万的目标指日可待。