月3日，五四青年节前夕，也是蔚来ES8即将交付的前夜，车云菌在上海外滩测试了这款被太多人关注的国产纯电SUV，并希望借此机会，能提前解答一部分关于这个车型量产之后的问题。

ES8总体评价如何？

总的来说，车云菌眼中的ES8，是一个非常典型的，体现着互联网行业行事风格的“体验型产品”：

其优点在于对用户的使用场景描绘得很精准，把一些非常用心的功能，用设计表现过渡得非常自然，并在传统交通工具的设计领域内，打破了很多既有框架和思维模式，给人以别出心裁、直击感情深处的体验。

因此，无论是消费者还是传统汽车设计师，都值得在ES8上仔细体会一下这款产品的“用心”之处——对前者来说，你会发现“这款产品竟然会感知我的存在”。对后者来说，你会发现人机交互竟然还可以如此设计。

ES8驾驶起来怎么样？

此次车云菌接手的ES8，硬件层面接近于最终量产版的ES8车型，所以驾驶表现也可以看作与未来交付到用户手中的车型持平。

按照比较传统的描述方式：ES8通过前后轴各一个240kW的电机，实现了电控四驱模式下百公里加速4.4秒的出色成绩；同时，具有极高抗扭强度的铝合金车身框架，也可以帮助ES8实现敏捷、利落的弯道表现，并且具有极高的侧向控制极限和容错能力；

全铝悬挂系统外加可见的底部电池组

即使在搭载可以大幅度提高舒适性的主动式空气悬挂的前提下，驾驶者也可以借助高强度的车身，在ES8上获得比同配置产品更多的路面信息。

如果按照车云菌喜欢的描述方式：我在驾驶ES8之前，一直想知道它和特斯拉的Model X相比，给驾驶员提供的不同感受在哪里？

事实上，不单单是我一个人，我周围很多第一次驾驶特斯拉的人（不局限于Model X），刚开始都会有一些不适应，这种不适应的原因，是电驱系统和传统燃油驱动系统的本质不同造成的。但是在ES8上，任何一个没有开过电动车的消费者，都不用担心一开始不适应。

因为在车云菌看来，即使ES8的电机可以提供更加“直接”的性能表现，但通过电驱控制系统对油门和刹车踏板控制信号的过滤，驾驶员从车身动态反馈上得到的感受，与一辆燃油车的驾驶习惯没有多少差别，ES8的动力输出强劲且有节制，最重要的是过滤掉了那种因电机无拘无束导致的“玩具感”。

所以，任何一个人在接触ES8之后，都能很快上手，并可以感受到远胜燃油车的动态表现和独特体验（静音性、加速线性和弯道高极限性等）。

换电模式能实现吗？

在测试ES8后进行的问答环节，车云菌向蔚来汽车的创始人李斌先生和蔚来ES8项目的电池工程师提出了关于换电的问题。

眼下，蔚来的换电站已经有了布网的计划，并且关于液冷电池的密封和安全性设计，也都经过了充足的安全测试。蔚来以后的充电网络，将不单单有换电站和充电桩，还将有移动的充电车（一辆车有三个电池组，一个自用，两个用来给车充电），来为那些位于充电网络中不方便安装充电桩的用户提供换电、上门充电的服务。

今年，蔚来计划投入30亿人民币用在相关服务团队的建设方面；除此之外，据透露，明年即将亮相的ES6车型，也将采用ES8的同规格电池组：这样一来，蔚来的产品体系会保持同一个电池尺寸，以降低车型共用难度、换电难度和单体电池的制造成本，并便于未来电池全生命周期的资产管理和梯级利用体系的建设。

用户思维如何体现？

除了以上这些可以眼见为实，手握可知的细节之外，在车云菌体会ES8的时候，这款新势力产品带给我的最大触动，莫过于随处体现的以“用户体验”为导向的设计，前文说到的“ES8更贴近燃油车驾驶习惯”是这种思维的体现，但整车的设计靓点绝不仅仅如此：

在大多数车辆上，副驾驶位置的手套箱，一直是一个比较尴尬的存在，一方面储物空间必不可少，二来副驾驶手套箱的空间大小又受到腿部挤压和内部结构，难以做大变得实用。

但是在ES8上，这个手套箱的位置被取消掉，让给了一个半电控的脚踏板，相应的储物空间，则可以通过中央通道下超大号的储物格和具有私密性的超深中央扶手箱来满足所有的储物要求。

除此之外，在ES8上，车云菌认为最用心的设计，是那个负责人机交互的“Nomi Mate”、“Nomi Mate”、“Nomi Mate”（重要的事情说三遍）！

在ES8之前，从来没有任何汽车产品，出手尝试过给车“赋予”一个有感情有温度的形象，除了我们在传统汽车上，用“向着空气说话”的方式，对冷冰冰的语音交互系统“发号施令”外，汽车在我们眼中绝大多数时间是一个工具般的存在，而只有在那些爱车如命的人眼里，经过时间历练的车辆才会“升华”成一个有生命、可信赖的“朋友”角色。

但是在ES8上，“Nomi Mate”的出现，让冷冰冰的机械现在也有了一个可以表达喜怒哀乐和心境的拟人化形象，这意味着，在蔚来的产品和终端消费者之间，出现了起着代言人作用的“具象人设”。

有了这个拟人化的、智能的小家伙，蔚来无疑会大幅度拉近汽车这个工业品与消费者之间的心理距离。

就比如说，“Nomi Mate”不但会摆出各种表情，表达或有或无的“想法”，还能根据指令发出者所在的方向，或者传感器传来的信号位置（比如打开某个车门），把“头”转向特定的方向，让你可以感知到“车辆也能感知你”。

事实上当我在ES8的前排拍照的时候，“Nomi Mate”的小脑袋，一直随着车门的开闭和指令的发布，跟着我的位置在转来转去（上图），这确实是一个非常棒的体验。

“Nomi Mate”衍生的新思考

反观诸多的传统汽车制造商，虽然很多人一直都致力于打造一个有温度，有情怀，让消费者忠实的品牌，但是重视消费者的内心感受，仔细体会消费者在使用产品时的“心境”，是极少有传统整车厂能揣摩透的一件事；而这，正是从互联网转型到汽车设计/制造公司的蔚来，所一直擅长的事情。

因此，ES8上看似不起眼的“Nomi Mate”的出现，给现阶段汽车设计工程提供了一个新的假设：

未来的产品，可以不用再刻意纠结于用电还是用油能为消费者提供最大的价值，考虑到任何车辆都是直接面对消费者代表品牌进行互动的，所以为人提供一流的服务，留下最深刻的用户体验，才是强大市场竞争力的核心要素之一。

在这方面，有了“Nomi Mate”作为情感传递媒介的蔚来生态化商业模式，或许在未来可以一步步探索出数字科技和温暖情感之间的虚拟边界，孕育出新的生命和商业契机。

事关ADAS的部分功能

不过，由于本次体验ES8的时间比较短，所以车云菌也没有充足的时间去发掘“Nomi Mate”的所有功能，而这个ES8上活生生的“代言人”，据说在未来也会有更多的功能。

此外，车云菌也认为，眼下的ES8在一些细节上还存在修改的空间，比如从安全角度来说，副驾驶的女王模式必须解决安全带固定位置的问题（比如修改安全带的固定位置或者当车辆时速达到限定值之后，自动取消女王模式），因为对一辆汽车来说，无漏洞的安全保障是立足之本，这是被诸多整车厂已经反复证明过的道理；其次，驾驶员面前仪表盘的位置，也要设计一个“小帽檐”（下图），遮挡阳光照射时产生的反光。

车云小结：

总的来说，此次短测蔚来ES8，打消了我内心对这款产品的很多顾虑，同时也给我留下了深刻的印象，虽然受场地和产品的限制，无法充分测试其ADAS功能（采用了Mobileye Q4芯片）和软件系统，但是相信在几个月之后进行的深度产品测试中，车云菌会解答这方面的更多问题。