从新一代宝马X1推出以来，它就是注定饱受争议的一款车，而这一切都是因为宝马改用了前驱平台，在车迷眼中失去了应有的坚持，当然也有不少人愿意为它的新平台新技术来买单。那么在车云菌心中，如果就从产品力来看，它的表现到底如何呢？

到底用不用纠结它的前驱平台？

这一代宝马X1最大的变化就是改用了UKL横置前驱平台，也就是我们提到的最大的一个争议点。其实这事儿得两说。上一代X1使用E91后驱平台的时候，有人说这么一个入门版、还是SUV，一味坚持后驱能有什么意义；但新一代的X1改成前驱了，又有人说前驱的宝马还能叫宝马吗？怎么着也会有人质疑。我们先来看看车。

在动力上新X1增加了136马力的B38 3缸1.5T发动机。车云菌试驾了xDrive25Li的顶配车型，发动机也由原来的N20系列换成了B48，动力一下子增加到了231马力，并且在1250rpm就可以输出最大350Nm的扭矩。起步、超车什么的都不在话下，尤其是切换到Sport模式下，油门响应更是非常积极。这样的动力水平应付各种路况都绰绰有余，而且得益于前驱布局，传动效率更高，平时用车的经济性也会有一定提升。

另外，我们可以注意到中控下面没有了宝马标志性的“大鸡腿”，档杆从原来的电子档杆又换回了传统的机械式档杆。之前ZF的8AT与宝马匹配的都是纵置发动机，而采用了横置发动机的新X1于是采用了爱信的6AT（1.5T车型）/8AT变速箱。爱信这套变速箱本身技术很成熟，虽然没有ZF与宝马多年合作的默契，换挡有轻微的顿挫，不过平顺性还是基本可以保证的。

坐进车内，车云菌感觉根本不像是坐在一台SUV中，坐姿比想象中的要低不少。但实际上车身高度是比原来高的，不过宝马降低了车内地板的高度，也使得整车的重心更低。

另外，这次新X1的悬挂使用了我们熟悉的前麦弗逊加后多连杆结构，依然保留了比较原汁原味的宝马味道，并没有为了舒适做过多的妥协。底盘会把大部分路面的震动和颠簸传递到车内，虽然不如软绵绵的避震舒适，但提供了足够的支撑力，过弯加速什么的都得心应手。再加上本身整车的重心被降得比较低，给你充足的信心享受驾驶。

这台xDrive25Li配备了博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统，虽然在宝马上首次见到，但在市场上其实已经与很多前驱车型合作，技术还比较成熟。在结构上采用了多片离合器式差速器，更加偏向公路性能，最多可分到后轮50%的动力。系统通过电控液压方式调节，在有转向不足的倾向时，系统可以实时独立对四个车轮进行动力和制动分配，据称从感应到车轮打滑到离合器片完成动作仅需100毫秒。

恰巧天公不作美，我们赶上了下雨，在湿滑的弯道中，介入的时间非常迅速。即使车云菌在山路上激烈驾驶了一段，依然不会感到因为改为前驱而在驾驶操控性上给车辆带来什么明显的区别。如果非要逼出它们不同的极限表现，可能只有去下赛道了。所以，稳健的底盘加上四驱系统，整个驾驶感受很轻松，你完全不必担心因为前驱而损失什么驾驶乐趣。

说到这，看官们心里应该也都有些眉目了，这次的前驱的大换血在实际驾驶表现来看并不输之前的后驱。其实我们不必过分纠结，只要是能满足自己的需求、自己开着顺心就够了。而且从根本来说，X1的定位就不是多么强调运动基因，作为一辆家用SUV，改为前驱平台带来的好处明显是要多于后驱的，比如说，更宽敞的空间。

要啥后驱，空间才是王道

新X1在外形和内饰上都再设计语言上进行了更新，延续了宝马的家族化设计。整天线条上改进了外形的轮廓，整车视觉重心更高，即使变化不大，却起到了更加大气、壮实的效果，气场更加强大，让人经常有一种X3的既视感。这一点对于国人来说尤其重要，更像一辆靠谱的传统SUV了。

内饰基本还是宝马的风格，最大的变化在于使用了8.8英寸悬浮式显示屏。但无论是外观还是内饰，在设计上肯定是比上一代E84要来的更加顺眼好看了，但整体变化好像也说不上来有特别什么明显的印象，感觉总觉得少了那么点儿设计感。这倒是也符合宝马在人们心目中一直的印象，似乎更加专注于车本身，而不是外观的包装。

我们所能见到的Li车型依旧是专供国内市场的加长版本，代号从F48变为了F49，在轴距上比海外标轴版增加了110mm达到2780mm，已经基本接近X3，车身也增加到了4565mm的长度。带来的感受就是一个字，大！不是一般的大。如此宽敞的腿部空间甚至让车云菌反而有些不适应了，真不像是个紧凑级的SUV，正常175的身高想在后排翘个二郎腿也没有问题。而且少了底盘中间的传动轴，后排的地板也是非常平整，也增加了后排空调出风口，后排中间的乘客会好受很多，能在后排干的事更多了。

不过如果你要是坐惯了“美式大沙发”，新X1的舒适性可能达不到你的预期。比如前排座椅除了多向调节，也可以电动调整腰部支撑和包裹程度，但坐垫填充物偏硬，对屁股不是那么的友好。另外，与带腿托的前排座椅一比，后座的坐垫就显得有些短了，对腿部的支撑有些不够。

由于新X1采用了防爆胎，后备箱不需要装载备胎，整个装载空间更大，后备箱地板下方也多出了一个不小的储物空间。后备厢空间为505升，相比老款依然提升了85升，在后排座椅4:2:4比例放倒之后，可获得1550升的储物空间。可以看出后排乘客空间并没有影响到后备箱。

所以，从车内空间的角度来说，拿现在的新X1去跟Q3和GLA比较，似乎是有点欺负人。不过X1也确实志不在此，瞄准的是成为紧凑级豪华品牌中一款可以作为唯一一辆家用车的目标。

全新X1全系标配全景天窗、后雷达、防爆轮胎、多功能运动方向盘、发动机启停以及后视镜电动折叠、加热、驻车辅助和记忆功能等，而除入门级车型外，其余车型也配备了有LED大灯、自动泊车、电动后备箱、前排座椅加热，顶配车型上还有换挡拨片、车道偏离预警、行人碰撞防护等驾驶辅助功能。配置虽然不是逆天的丰富，但也比之前增加了不少实用性。

车云小结

几乎没有损失的操控、更大的空间、更方便的布局以及更少的成本，都让宝马尝到了甜头，刚上市的1系三厢也是继2系旅行车、新X1之后又一款前驱平台的车型。说它为市场妥协也好，积极追求转型也罢，一味地固执追求情怀而忽略更多实用性的价值对于任何品牌来说都相当于作茧自缚，所以车云菌对于宝马在产品上的转变是理解的。不管怎样，可以说宝马X1作为一台入门级别的豪华SUV，除了可以满足消费者对于豪华品牌的追求，更在实用性上提高了一个台阶，对于广大车主来说是一件好事，在30万左右又多了个不错的选择。