全新一代的奔驰E级Coupe，也就是官方所称的E级轿跑车，继上海车展首发后，终于在深港澳车展上正式上市，价格区间在55.8-64.2万元。

关于这款车，不同维度的人，会有完全不同的侧重关注点。例如技术控可能还会纠结于：“这是C还是E的平台（老款E Coupe因为基于C级平台打造被很多人骂）？”真心喜欢轿跑的人会觉得：“哇，好漂亮的Coupe，几乎是6系Coupe的半价，好便宜。”把E Coupe当作两门版奔驰E的人则刚好相反：“晕，少两个门，怎么还贵了十好几万？”

以上这些，还是真心关注这款车的。更多并不是特别关注奔驰或者这个细分车种的人，更多的可能还是狐疑：“这E Coupe到底算什么东东？”、“它的竞品到底是谁？”、“奔驰有CLS了，为什么还要弄E Coupe？”……

的确，擅长做车型衍生的奔驰，这次有给我们带来了不小的新鲜感。在所有的问题中，必评菌觉得最值得探讨的反而以上都没有提及：即，奔驰这回弄出个E 200 Coupe，到底说明了啥？

E Coupe到底算是什么车？

别觉得奇怪，奔驰粉也别喷，搞不清楚这个问题的人大有人在。所有德系粉、哪怕是欧系粉都很清楚，这个区域的厂商，喜欢推衍生车是一种惯例。连大众这种品牌，很早就喜欢一个级别车型推多个衍生品，更何况奔驰这个“汽车的发明者”？

奔驰于1987年推出了基于C124底盘的第一代E coupe

其实车名已经揭示了E Coupe的身份——它就是标准的Coupe车，亦或者说就是基于E级平台开发的两门轿跑版。等等，确定是E级平台吗？怎么听说老款E Coupe并非如此？嗯，在奔驰的车型开发史上，确实有这么一段“不太光彩”的经历，不过这背后也并非没有原因。

奔驰E级家族历史上是有E Coupe的。不过发展到第二代E级的时候，奔驰进行了车型规划，推出了CLK级取代了E Coupe。发展到第四代时，又重新想恢复E Coupe而停止CLK。此刻虽然命名回归E级家族了，但开发方式还是延续C级平台，于是就有了这么一款“C级的E Coupe”。

1997年奔驰用CLK取代了E Coupe，该车基于C级车的平台开发，并保持了E级车的设计与豪华感

那么新款E Coupe呢？有了模块化以后，这个问题就不必再纠结了吧？真要纠结下去，C级和E级都能算一个平台的。从车型设计、内饰的配备和定位来看，全新E Coupe就是E级的衍生品，这一点毋庸置疑。再看历史，它其实是一直延续的，只不过中间经历过CLK的弯路。

E Coupe的竞品是谁，它到底算不算贵？

前面不同的人从不同的维度基于了E Coupe的价格评判，这有点像“小马过河”的寓言故事。那么到底该如何衡量E Coupe的定价？

首先，我们肯定不能用“门”来衡量车价。即便在德国，E Coupe肯定也是要高于普通版E级的。当然，它们在德国的差价肯定不会像国内这么大。道理其实谁都清楚：除了国产与进口的差异以外，普通版走量、Coupe版玩个性，也注定了它们不可能处于同一价格区间。

在最关键的竞品这一块，很遗憾，必评菌可以确定，E Coupe并没有核心竞品。如果在过去，E Coupe是基于C级基础的，非要拿奥迪A5来扯一扯还勉强可以（其实价格定位也不一样）。现在的E Coupe已经算是正经的E级衍生品，尺寸也足够硕大，再说A5估计谁都觉得滑稽。而在E级这个层面，奥迪和宝马其实都没有对应车型。很多人可能会想到6系Coupe。表面看有一定合理性——都是同级别的两门轿跑版嘛。然而从6系的宣传调性、性能配备和价格定位各方面看，它和E Coupe都不是一个路子。

总体来说，全新E Coupe的定价符合预期，亦或者说在国内市场算是“正常”。至少，相比老款E Coupe，它在价格上的吸引力要高很多。以它展现出来的这种“范儿”来看，这个价格至少也不会将潜在消费者拒之门外。

E Coupe 200的启示

为什么都是同级轿跑，E Coupe 与6系Coupe的定位差异会那么大？很简单，在对于“轿跑”这个词，二者的侧重点不同。

6系“轿跑”，显然把更多的心思放在了后面这个字上——更加注重性能表现，定位也就理所当然地必须拔高。相反，E Coupe也是轿跑，但它却把更多的心思放在了前面这个字上——优雅的造型和精致的内饰才是关键。甚至，奔驰还破天荒地实现了两门轿车后排侧窗的升降功能。这明显是在取悦常规用车需求，而不是轿“跑”讲求的运动和操控。而最能揭示E Coupe这一点的，更在于它的动力配备——200版本的E Coupe，即便是在上一代E Coupe上也都是没有的，更不用说与“40i”起步的6系Coupe去比。

这其实体现出了奔驰的一种思路：即便是德系、即便是被认为应该高大上的品牌，也不见得要一味地走技术性能偏执的路线，并且在价格定位上曲高和寡。虽然还未正式销售，但必评菌可以肯定，E Coupe的销量肯定会比6系Coupe高得多。

正如必评菌在评价阿尔法·罗密欧时提到的——从主流需求来看，将运动作为噱头，要比将运动作为诉求更有市场。虽然从“情怀”的角度看似乎有些“LOW”，但从“在商言商”的角度，以及真实满足用户需求的角度，这都是没毛病的。类似的例子不光是E Coupe，例如还有那个将会配备1.5TSI的大众新轿跑Arteon……

必评小结：

虽然分析至此，但必评菌其实很清楚，奔驰此次推出E 200 Coupe也绝非什么创举。从某种程度上来说，甚至可以认为是由于奔驰E Coupe发展史上的那段波折，导致了它一惯性的定位并延续至今，使得它不允许新一代推出时有过高的起步价。搭配“200”的发动机，也就成为了最佳的解决之道。而恰恰是这种配备和定位，很有可能让奔驰尝到甜头——满满的卖相，结合其实配合9AT之后并不弱的性能，足以满足90%以上主流受众的需求，从而形成“55万不贵啊”的错觉，销量不就自然而来了吗？