随着1月销量数据的发布，2022年车市“动荡”开场：根据乘联会报告，自主品牌1月销售乘用车94万，同比大增11%；合资品牌1月销售乘用车86万，同比大降17%。合资车没卖过国产车，难道2022车市要“变天”？

销量大涨固然使人欣喜，但自主品牌的向上突破之路，不仅要实现销量的增长、市场份额的提升，更要在品牌高端化上实现质的突破。如果要从市场上的现有车型里，挑选一个实现高端化发展，并且能与合资抗衡的案例，吉利星瑞可以算是一个绝佳典范。

自上市以来，星瑞已经在销量、市场占有率上证明了自己。A级车市场占据着最大的市场份额，因此也是最激烈的竞争领域，各大合资品牌的主力车型、拳头产品无一缺席。面对强敌林立，星瑞依旧创造了上市即热销、销量持续破万的销量表现。根据吉利汽车最新信息，星瑞2022年1月销量12109辆，上市15个月累计销量164799辆。从市场份额来看，星瑞2021年整体市占率已经达到2.26%，单月最好市占率突破2.91%，单月最好排名进入第10名（华东地区累计排名第9名），已经在不断蚕食合资轿车的市场份额。

当然，自主品牌这些年的发展中也不乏畅销车型的诞生，但其高端化发展的瓶颈在于价格的突破，10万元成为自主品牌定价的“天花板”，其根本原因，在于品牌力不足，缺乏溢价能力，对合资品牌构不成威胁。所以，星瑞能以11.37-15.27万元的价格从合资车型的封锁中突出重围，打破了中国家轿主销价“10万元天花板”局限，才显得更加难能可贵。从成交价格来看，星瑞高配车型占比达66%，平均成交价超13.4万元，高于轩逸（12.1万元）、朗逸（11.2万元）、卡罗拉（11.1万元）等主流合资车，实力证明星瑞具有不逊于甚至超越合资品牌的高价值和高溢价。

星瑞的用户属性也印证了其高端化发展的成功。在合资品牌都在寻求渠道下沉的时候，星瑞的用户群体更多集中在经济发达区域，这些区域拥有更高的消费能力更高，但也意味着对于品质的要求更高，星瑞销量在一、二线城市的占比达到34%，已经超过速腾的33%。星瑞的另一显著属性是年轻化，90、95后占据了星瑞用户群体的大多数，30岁以下车主更是占到了60%，作为一款家轿市场的新星，星瑞能够快速获得这部分群体的认可足以说明这款车的品质实力，已逐渐消弭年轻用户心中的品牌鸿沟。

因此，星瑞的向上突破，是产品销量、市场占有率、成交价格、用户属性的全方位突破，只有这样才真正具备与合资品牌正面硬刚的实力。

星瑞的成功并非偶然，“高价值”的产品力和用户体验成为星瑞向上突破的最大支撑。得益于吉利CMA世界级模块化架构的全面赋能，星瑞以“五大颠覆”实力，塑造了“价值超大杯”，在智能、健康、动力、空间和产品价值上降维打击竞品，最典型的就是星瑞颠覆性地为全系配备了2.0T涡轮增压发动机，拥有2800mm的同级最长轴距……这在同级合资车上是断然看不到的。不仅如此，星瑞在用户体验的自信和“敢为”，也为用户提供了前所未有的价值体验，例如“不试不比不卖”、“先租后买”、“2年7.8折回购”等购车政策，突破和颠覆了传统购车模式，为用户打破购车信息壁垒，打通深入体验渠道，为用户提供了全面的信息对比和有效保障，促进用户的理性购车决策。

星瑞不仅打破了曾经合资品牌带来的A级家轿“够用就好”的固有印象，而且让自主品牌摘掉了“廉价”、“落后”的帽子，取而代之的是“高端智能”、“时尚前卫”、“性能强大”等新标签，实现了品牌价值上的飞跃。

展望2022年，业内普遍看好汽车市场的发展，疫情、缺芯等负面因素得以缓解，国内经济将进一步复苏，这些因素都将利好汽车市场的发展，中国汽车工业协会预测，2022年乘用车市场有望实现8%的增长。从1月销量走势可以预见，中国品牌的持续向上将成为2022年中国汽车市场发展的主旋律。

身为“自主一哥”的吉利汽车，始终肩负起中国品牌高质量发展的大旗，将星瑞、星越L、星越S共同组成了“中国星”吉利品牌CMA高端系列，开拓了从家轿到SUV的中国品牌阵地，形成了与合资车正面对垒的局势。相信2022年，“中国星”系列将继续乘势而上，用高价值不断挑战自主品牌价值天花板，引领中国品牌向上。