临近春节，大家的心思都逐渐远离了工作，朋友圈里刷雪景、晒养蛙成了主旋律。但并不是所有人都有这样的闲情逸致，在汽车圈也是如此。在大家各自晒完2017年的成绩之后，一些企业已经在“只争朝夕”的路上加速前行了。昨天，有一条重磅的融资消息出炉：零跑汽车拿到了4亿元的Pre-A轮融资。这个不久前还少有人熟知的新造车品牌近来曝光量急升，从去年四季度至今动作频频。能在如此短的时间内收获资本市场的青睐，想必是有几把刷子的。
新造车各有所长，零跑的标签是“IT”
新造车企业近来年雨后春笋般涌现，据各路媒体的不完全统计，林林总总竟有超过300家公司。当然这其中真正能被大家记住的并不多，可能不超过十家。造车从来都不是件容易的事情，所以能够被大家记住的新造车企业，都非等闲之辈，可以说都在自己原先的行业中有过相当有说服力的履历。
“IT企业”意味着核心技术的高度自主化
为何新造车会出现今时今日“一哄而上”的局面？这其中政策导向是重要因素，另一方面汽车制造尤其是电动汽车的制造，已经不是一个难度系数很高的事情。传统汽车领域的几乎所有子系统，以及取代传统动力总成的电动机和电池，全部都有成熟的供应商网络可供选择。“新造车”很多时候被不少人认为已经简化到了“做个壳子”这么简单。
但是我们不妨看看迄今为止最成功的新造车企业特斯拉是怎么做的。特斯拉恰恰是电动汽车公司里，自主研发比例最高的企业之一。而零跑汽车在某种程度上正是选择了与特斯拉相近的发展思路，那就是核心技术自主研发。
在未来高度智能化的电动汽车上，整车电气化将提升到前所未有的高度，因此电子系统的技术水平将直接决定最终产品的竞争力，而传统汽车的交通工具属性将被淡化，按照零跑汽车董事长朱江明在上周的电动汽车百人会论坛上的说法，汽车将会演变成不用发动机和变速箱，甚至无需油门和制动踏板的智能移动空间，其属性更接近于IT科技类产品，这也是众多非传统造车势力进入汽车行业的基本逻辑之一。
与此同时，资本在这一轮新造车崛起的过程中，也并没有将眼光简单聚焦于整车制造，共享出行、创新金融、后市场服务都被纳入到未来的“大出行”概念体系之中。而未来的大出行，其基础必将是大数据，尤其是来源于车辆、来源于用户的数据。
同样的，与Mobileye采用类似的基于摄像头和画面数据分析技术路线的零跑汽车，在未来也将不仅是一家汽车制造商。资本选择零跑，也不止于选择一家新造车企业，更是在未来智能化出行的版图上选择了一块重量级的拼图。
新造车各有所长，零跑的标签是“IT”
新造车企业近来年雨后春笋般涌现，据各路媒体的不完全统计，林林总总竟有超过300家公司。当然这其中真正能被大家记住的并不多，可能不超过十家。造车从来都不是件容易的事情，所以能够被大家记住的新造车企业，都非等闲之辈，可以说都在自己原先的行业中有过相当有说服力的履历。
蔚来汽车ES8
比如现在声量颇高的蔚来汽车，就有李斌这样在互联网行业的长袖善舞型人士。擅长自我传播、做事风格大开大合且高举高打，蔚来从Formula E到刷钮北圈速的EP9，再到把蔚来体验中心设在长安街1号，极尽高大上之能事。伴随ES8推出的快速充电、快速换电的配套服务，都让我们看到了互联网企业在产品及服务模式上的独特思维。可以说，互联网企业对自身形象、企业估值的管理和推动能力，在蔚来汽车身上得到了淋漓尽致的体现。
威马EX5
和互联网背景的公司相比，威马这样由传统汽车人掌舵的新造车企业就低调许多。他们笃信自建工厂是汽车世界不变的法则，甚至斥责代工是“无知者无畏”，同时数十年的从业经历既是经验的积累，同时也会限制一部分的创造力。如果把同为SUV的蔚来ES8和威马EX5放在一起对比，EX5实在是显得太平淡无奇了，周身都透露着非常正统的感觉，可以明显感受到传统汽车厂商思维的流露。
“IT智造派”零跑汽车
和前面这两类企业相比，近期被红杉资本相中的零跑汽车，对汽车的理解则有着不同于蔚来和威马们的思维模式。零跑的股东主要来自大华股份，这是一家全球范围内的智能安防领域巨头，换言之是一家软件与硬件两方面技术都很强大的IT企业，既有核心技术，又有制造体系经验。蔚来宣称的种种先进理念，零跑都有属于自己的技术和解决方案，而威马视为法则的制造体系，大华更不在话下。“IT企业”意味着核心技术的高度自主化
为何新造车会出现今时今日“一哄而上”的局面？这其中政策导向是重要因素，另一方面汽车制造尤其是电动汽车的制造，已经不是一个难度系数很高的事情。传统汽车领域的几乎所有子系统，以及取代传统动力总成的电动机和电池，全部都有成熟的供应商网络可供选择。“新造车”很多时候被不少人认为已经简化到了“做个壳子”这么简单。
但是我们不妨看看迄今为止最成功的新造车企业特斯拉是怎么做的。特斯拉恰恰是电动汽车公司里，自主研发比例最高的企业之一。而零跑汽车在某种程度上正是选择了与特斯拉相近的发展思路，那就是核心技术自主研发。
核心技术自主研发
零跑的自主研发并非无本之末。大华股份的高清摄像和基于画面的数据分析能力都在业界具备领先实力，因此零跑能够自主开发自动驾驶系统并不意外。无论是仿生摄像头、毫米波雷达这样的硬件，还是云端数据互联、ADAS算法等软件占主要部分的技术，零跑都已经取得了阶段性成果。甚至在众多新造车企业都语焉不详的三电系统部分，零跑也拿出了全行业领先的集成化电驱总成和高效液冷恒温电池组。在去年零跑与红杉的签约仪式上，红杉资本全球执行合伙人沈南鹏就曾经对零跑成立两年来在技术研发方面取得的成果予以积极的评价。在未来高度智能化的电动汽车上，整车电气化将提升到前所未有的高度，因此电子系统的技术水平将直接决定最终产品的竞争力，而传统汽车的交通工具属性将被淡化，按照零跑汽车董事长朱江明在上周的电动汽车百人会论坛上的说法，汽车将会演变成不用发动机和变速箱，甚至无需油门和制动踏板的智能移动空间，其属性更接近于IT科技类产品，这也是众多非传统造车势力进入汽车行业的基本逻辑之一。
与此同时，资本在这一轮新造车崛起的过程中，也并没有将眼光简单聚焦于整车制造，共享出行、创新金融、后市场服务都被纳入到未来的“大出行”概念体系之中。而未来的大出行，其基础必将是大数据，尤其是来源于车辆、来源于用户的数据。
零跑汽车S01
包括红杉在内的投资者，投资零跑的思路亦在于此。自主研发并掌握核心技术，意味着零跑有技术、有能力在智能电动车的时代掌握数据。还是以自动驾驶技术为例，无论采用自主研发还是供应商配套，在量产车上实现一系列自动驾驶功能都不是一件特别复杂的事情，但自主开发与外包配套的根本区别还是在于数据。芯片业巨头因特尔耗费150多亿美元收购著名的ADAS供应商Mobileye，看中的就是Mobileye整套技术在未来的无限衍生价值，而不仅仅是ADAS系统的产业化能力本身。同样的，与Mobileye采用类似的基于摄像头和画面数据分析技术路线的零跑汽车，在未来也将不仅是一家汽车制造商。资本选择零跑，也不止于选择一家新造车企业，更是在未来智能化出行的版图上选择了一块重量级的拼图。
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