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“造车新势力”一开始本是个中性词，但如今听来却有点偏贬义了。归根结底，还是某些新创汽车企业的造车基础不够扎实、体系不够成熟，却急于求成，才把这个群体的形象给带偏了。
“优胜劣汰”的大自然生存法则，同样适用于商业社会。每一个行业，其实都应该欢迎有实力的“新势力”加入，才能得到发展。同样地，汽车界不是不允许“新势力”的诞生，而是你必须要有足够的竞争条件和实力，就像艾康尼克那样。
01 落户天津静海、接手美亚汽车资质——造车，我们是认真的！
不得不说，艾康尼克实在太低调了，低调到可能很多人都没听说过这个汽车品牌。但事实上，艾康尼克已经默默地做成了不少“大事”。
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前不久，这个年轻的中国汽车品牌迎来了成立以来的又一“里程碑式”高光时刻——7月11日，天津艾康尼克新能源汽车有限公司与天津市静海区政府、天津百利机械装备集团有限公司，就艾康尼克落户静海及美亚汽车股权转让事宜，在静海区子牙经济技术开发区管委会举行了签约合作仪式。
这意味着，艾康尼克将正式落户天津静海，并顺利接手美亚汽车的生产资质，成为造车新势力之中，为数不多拥有自主造车资质和生产基地“双资质”的企业。
生产资质，对于那些满嘴跑火车、只活在PPT里的新造车品牌来说，可能只是一份能增加其融资圈钱成功率的材料，退一万步说，即使拿不到资质，他们还能用编故事和营销造势来补救；但对于一个真正想要造车的企业而言，唯有拥有一纸“准生证”，才有资格迈出实现其汽车理想的第一步，这份资质意义非凡。
稍微了解传统汽车制造流程的朋友都知道，一台车从设计研发、制造、调试到最终定型量产，期间需要经历无数次的修改，是设计团队和工程师们经过无数次讨论、验证得出的最优方案，花个3年时间已经算是比较高效了。
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（别的不说，光是一台车从设计到定型，为了精细到每一毫米，设计团队就要经历无数次的修改。这还没算上之后车辆的调试工作，如此庞大的工作量和沟通量，代工厂怎么可能做到事事精进，样样代劳？）
造车从来都是一个工程问题，需要累积大量经验才能日趋成熟。没有任何一个成功车型是一蹴而就的，即使是畅销如丰田卡罗拉、大众高尔夫，也并非从第一代就封神。汽车产品的不断迭代更新，本质上就是积攒经验、改善升级的过程，同时也是一个汽车企业完善自身体系能力的必经阶段。
但对于那些依赖代工的新势力而言，在上述这些最基本的造车流程中，很多时候是缺位的。代工和自行生产的一大区别，并不是在于工艺水平的高低，而是在于自主权的多少。
代工厂不会只做你一家生意，很自然地，跟你沟通、帮你调校的时间都会非常有限，不可能满足你的一切要求。在这段合作关系中，产量需求不多、成本预算有限的新造车品牌，往往缺乏谈判的主导权，很多时候在一些标准和流程上只能作出取舍和妥协，这样研发制造出来的产品，能好才怪。
（艾康尼克于今年上海车展带来的一款概念车Muse。）
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从目前看来，艾康尼克走的每一步，都是一家认真想造车的车企该走的路——他们并没有急于融资圈钱、没有急于高调开发布会昭告天下，而且低调地部署好一个车企正常发展所需的前期工作，从设立总部，到选址建厂、获取生产资质，一步一步，稳打稳扎。
02 与多家公司合作，广受中东市场认可
在今年4月的上海车展上，艾康尼克和其姊妹公司W Motors联合参展，共带来了5款车型：ICONIQ SEVEN II VIP版和尊贵版、超级跑车Lykan和Fenyr，以及一辆无人驾驶概念车MUSE。很多国内消费者可能就是通过这次车展，知道了艾康尼克品牌的存在。
但你若由此判断艾康尼克就是个造车“新兵”，那你就错了。事实上，在2014年，艾康尼克就在上海注册，并成立了产品研发中心，后来于2016年才把注册地迁至天津；其姊妹公司W Motors的成立得更早——2012年，公司就在迪拜注册成立了。
这样算下来，艾康尼克创始人、总裁吴楠进入汽车领域也有六、七年时间了，理应交出点作品来了。所以，在上海车展带来的产品中，除了MUSE一款是概念车，另外4款都是量产或者说准量产。
（今年上海车展展出的两个版本ICONIQ SEVEN，已经非常接近量产的第二代样车。）
其中，Lykan和Fenyr两款超级跑车虽然只是限量生产，但都已实现了交付；两个版本的ICONIQ SEVEN都已经是第二代产品，第一代原型车在2017年的上海车展就低调亮相了。
同时，为了能快速形成自己的整车开发能力，实现“以乘客为核心”的产品理念，艾康尼克还与微软、法国AKKA、麦格纳斯太尔等多家公司开展深度合作，共同研发为乘客提供智能化体验的相关车载科技，通过整合全球高端资源，加快企业自身的成长速度，拓宽企业的海外视野和布局。
（Muse是一部无人驾驶概念车，前排安装了旋转座椅，便于转换成会议模式。通过两个大屏幕和四个个人平板电脑，以及 CEO用户体验平台，用户可以实现个人连接。据悉，在迪拜2020年世博会期间，一支具有L4级自动驾驶功能的MUSE测试车队将投入试运行。）
艾康尼克在造车上展现的认真态度以及强大的合作伙伴阵容，不仅吸引了以宝马公司前高管、拜腾汽车前董事长毕福康博士为代表的汽车界人才加盟，还收获了来自中东市场的认可——
2017年初，艾康尼克收到了来自阿布扎比警方的5000台订单，预订ICONIQ SEVEN作为警车；
2017年11月，艾康尼克与W Motors联合旗舰展厅暨体验中心于迪拜繁华商业区City Walk正式开业；
2017年底，艾康尼克与微软及法国无人驾驶技术公司AKKA宣布共同开发无人驾驶车辆，将于2020年迪拜世博会展示运行；
2018年中旬，艾康尼克受阿联酋政府委托与马斯达尔城（Masdar city）合作开发无人驾驶汽车，无人驾驶车队将于2020年在马斯达尔城试运行。
（从阿布扎比警方，到迪拜世博会，再到阿联酋政府，艾康尼克收到的这些有具体服务对象的订单和合作，都在说明这家车企的实力已经初步取得中东市场客户的认可。）
可以说，艾康尼克所拥有的高规格的产品组合，以及来自海外市场的高度认可，都是之前国内任何一家造车新势力所不具备的；这样一个一直低调做事的中国新创汽车品牌，能在海外收获这样的成绩，对所有中国车企而言，更是值得学习借鉴的对象。
同样来自天津的吴楠，一直有个心愿：重振天津汽车产业。如今，羽翼更丰、目标明确的艾康尼克跟随吴楠“寻根”，正式落户静海，并顺利取得资质，天津作为中国汽车工业重镇的辉煌岁月，或将由艾康尼克来重塑、续写。
（至此，位于天津的总部和生产基地，位于阿联酋迪拜和意大利都灵的设计基地，位于奥地利格拉茨的研发基地，位于上海的管理中心，艾康尼克的国际化布局基本成型。）
03 写在最后
尽管在汽车领域摸爬滚打已有一段时间，但相比起经历过国内车市从无到有的30年发展的传统车企而言，艾康尼克无疑还是一个“小年轻”。
不过，初生牛犊不怕虎，年轻的企业反而会因为没有大企业的沉重包袱。有别于规模庞大的汽车巨头，在产品思维更加跳跃、灵活，在创新尝试上更加果敢、前卫，都是年轻的艾康尼克所拥有的先天优势。
凡事成功离不开天时地利人和。坐拥国际化的布局和团队、深受中东市场认可的艾康尼克，在获得天津当地政府大力支持后，可谓是如虎添翼。然而，站在新能源和智能出行革命的行业风口上，无论对传统车企还是造车新势力来说，即是挑战，也是机遇，但我总相信，真正的强者定能站到最后。
每一位认真创业者都值得尊重，但愿艾康尼克能保持对造车的敬畏之心，用自己的成功为过去被误解的“造车新势力”正名。
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