在既去年推出了旗下首款混合动力车型君越 30H 之后，今年继续布局品牌的“别克蓝”新能源战略产品线。这次别克的产品瞄准的便是这块“必争之地”，本文的主角——别克 VELITE 5 也因此顺势而生，而它也是一位实力派选手。
首搭通用 EREV 插电增程式模块化混动系统
虽说插电式混动车是厂家的“必争之地”，但却并不是谁都有这个实力。事因想做一辆真正节能的插电式混动车并不简单，背后需要有雄厚的技术储备和积累，并且需要有大量的资金投入，否则在电池重量的拖累下，反而会增加车辆的负荷，变成“伪新能源车”。
而在这一方面通用则显得很有发言权，在 20 多年的技术积累、多年的研发经验下打造出的这套模块化混动系统可以同时衍生出 HEV（混动系统）、PHEV 插电式混动系统、EREV 插电式增程混动系统多种动力驱动模式。不同驱动系统能共享超过 90％ 的零部件，节省成本。
从去年开始这套 PHEV 系统已经率先应用在别克君越 30H、迈锐宝 XL混动版以及凯迪拉克 CT6 PHEV 车型上。而此次别克 VELITE 5 搭载的 EREV 插电增程式混动系统则是首次应用在国内车型上，国外则已经在去年率先应用在第二代沃兰达身上。
EREV 也就是我们常说的增程式车型，此类混动车发动机不参与直接驱动车轮行驶，只用来给电池充电，电池再给电机提供电能驱动车辆行驶。乍一看颇有种“脱裤子放屁”的意思，但由于在增程式混动车上面，发动机能时刻运行在最佳的转速区间，配合通用成熟的深度功率分流技术，它也能做得具有很高的节能效果。
纯电续航 116km 秒杀目前在售所有的 PHEV 车型
那这套系统在别克 VELITE 5 上有什么亮点呢？首先是纯电续航里程，官方公布的数据，别克 VELITE 5 的纯电续航里程可以达到 116km，要知道刚比亚迪唐 100 /秦 100才宣布中国自主品牌 PHEV 终于突破纯电百公里大关，但是在 VELITE 5 上，比 100 公里还要多出 16 公里！此外还有 0.9L 的百公里综合油耗以及 768km 的综合续航。电池容量为 18kWh，从 0-100% 充电时间大概是 4.7 小时，而采用家用电充满需要不到 9 个小时。
数据账面已经完胜 PHEV ，甚至我们说还有什么理由去选择一辆 PHEV 。EREV 是好东西，因为它把 EV 和 PHEV 的优势都结合在一起，纯电长续航、不愁没电等等的特性都很能迎合当下消费者的需求，这就是解决目前新能源车痛点！同时在这里也不能不提别克 VELITE 5 还具备了“普通、运动、山地、锁定”四种不同的行驶模式。
普通模式：在普通的EREV模式下，系统优先使用纯电模式行驶。此模式下只要电池充足，无论如何发动机都不会启动，适合日常的城市上下班通勤。
运动模式：在运动模式下，系统对油门的反应会变得更加灵敏，而且发动机也随时准备启动为电池充电，随时为电池的对外大功率放电做准备，从而保证电机能随时对外输出最大的扭矩，提供更加有力加速性能。
山地模式：山地模式一般用于爬坡环境，发动机持续启动为电池充电，保证电池能持续对外大功率放电，为电机输出最大扭矩保持源源不断的能量。
锁定模式：锁定模式其实就是类似于电量保持模式，主要用于高速路况。高速对于电机来说负荷较大，此时用发动机发电为电机提供能量，能有效利用发动机在中高转速区间燃效较高的特点来节能能量，同时保持电池有充足的电量提供在后续的城市路况行驶。
别克 VELITE 5 是什么洪水猛兽？
VELITE 5 到底是何方神圣？有何不凡实力？首先它定位紧凑型两厢掀背轿车。VELITE 5 的尺寸为 4579/1811/1494mm，轴距为 2694mm，属于紧凑型轿车的定位，但是与其它竞品不同的是，VELITE 5 采用一体式掀背的设计，整个造型更加好看，并且大幅度增加行李厢的实用性。
整体尺寸和卡罗拉相近，但从视觉效果和空间实用性来看，这要比卡罗拉更有优势。众所周知 VELITE 5 是一款为中国消费者研发的，既然是“中国人的产品”，那么必然是带着中国人喜好的元素来的。
的确，整体的设计风格乃至细节都强调“润”、“满”的和谐风格，第一眼看上去很酷、很有调性，第二眼看上去它很容易被中国消费者接受。
很酷是它没有采用大量的银色镀铬饰条、也没有采用大量的自主新能源车型惯用的蓝色装饰，而是采用了较多的黑色装饰，并且类“钢琴烤漆”的材质也让整车看起来更有质感。在这个银色镀铬（燃油车）和过多的蓝色装饰（新能源车）盛行的年代，别克 VELITE 5 这样的设计显得有些特立独行，初一眼会觉得有种说不出的特别，但又觉得一切来得那么合理。
作为别克新能源战略方向的拓荒者，VELITE 5 不仅仅是一辆新能源车，更多的是一辆上打 ABB，下压丰田、本田的战略车型。从严格意义上来看，VELITE 5 与 君越 30H 以及即将到来的君威混动版形成一个三剑客的组合，别克这招太机智了。
再来还看到 VELITE 5 竟然是一款细分定位的运动车？的确，从整体造型来看它的取向更偏重于运动，并且很大胆地采用了掀背的设计，这直接让 ABB 豪华品牌神经紧绷。试问一下，同类型定位的燃油车有多少会采用掀背的设计？屈指可数。那么，在新能源车领域 VELITE 5 开创了属于它的全新时代。
对了，VELITE 5 的平台是一个新能源车专属的平台，与一众“油改电”的车型截然不同。这个平台带来的好处是，用户的坐姿不会被加高。要知道，大部分“油改电”都存在空间小、坐姿高、地台高等等的弊端，但是在 VELITE 5 上就没有这样的问题。
EREV之外的卖点 配置丰富不输豪华车
谈到 PHEV 和 配置，不得不想起比亚迪，这里丝毫没有贬低谁的意思，拿比亚迪做比较固然是因为它的配置实在太优越，例如秦100 这个价位中要找一辆能和它较量配置的车型，不好意思还真的没有。
但是 VELITE 5 走的并非这样的“豪华”感，而是另一种“优质感”。内装配置的视觉质感没话说，同类型竞品还在思考怎么提升视觉档次的时候，VELITE 5 已经跨越到如何把简约和舒适融合在一起。站在竞争力分析的角度来看，VELITE 5 配置的核心价值在于人与车之间的无缝连接，例如 eConnect 智能互联技术，双 8 英寸的显示屏承载与用户之间的互动，还有为新能源车定制的“找电桩”功能等等，这些都是在竞品上所比较欠缺的。
功能不含糊，燃油车上的所有功能都一应俱全，额外还多提供针对新能源车的驾驶模式、节能模式等等的选项都在换挡杆后方能找到。此外为了更加突显新能源元素，功能设计一切与用户的用车需求为基础，提升“电”为核心的元素，例如充电的个性化需求、电能使用的平均值、电能状态等等的各项细节功能都在车内找到。OnStar 手机 APP 还为 VELITE 5 的用户提供了新能源汽车的专属功能模块，包括远程监控电池电量、可与车机端同步设置的智能充电模式、在线寻找公共充电桩等。
我们还需要一辆 EREV 车型吗？
先说明一点，这里所说的 EREV 车型指的是增程式混动车，目前国内在售的增程式混动车就只有宝马 i3 增程版一款车型，高达 52.28 万元的售价注定它只能成为少数人的大型玩具；355km 的综合续航里程也注定它只能成为大部分家庭的第二辆车。
基于这样的考虑，我们当然还需要一辆或者说多辆更加亲民、续航里程更加长的增程式车型，来满足我们日常上下班可用纯电行驶、长途也没有里程焦虑并且不需要频繁跑加油站的需求。在这个时间就是金钱的时代，千万不要小看加一次油只需要短短的十几分钟，积少成多再算上加油途中堵在路上的时间，那成本可不低。
别克 VELITE 5 综合 768km 的续航里程，意味着你可以在满电满油的情况下，一次性从上海行驶到福州、郑州、济南这样的范围，这样的续航表现能超越大部分普通的燃油车。此外与燃油车相比，更加舒适和平顺的驾乘体验都是普通燃油车说无法比拟的，而我想这也正是普通燃油车工程师所一直追求达到的目标。
4 月 18 日上市 新出行猜测售价会在 25 万元左右
别克 VELITE 5 将在 4 月 18 日正式上市，也就是上海车展前夕。在这次媒体沟通会上，官方透露别克 VELITE 5 的价格将相当于一辆豪华品牌入门级车型的价格，那么照此预计的话售价或许有可能会在 30 万元左右。
其实别克 VELITE 5 目前并没有直接的竞争对手，这里暂且以同品牌的大哥君越 30H 作为参照对象。别克 VELITE 5 在配置上除了舒适性的配置不及旗舰车型君越30H外，其它基本能和君越 30H 看齐，包括主动安全配置方面 ACC 自适应巡航、LKA 车道保持、APA 自动泊车系统、远近光自动切换等等均齐全。参考君越 30H 起售价 27.58 万元，考虑到别克 VELITE 5 的电池更大（成本更高）、车型级别更小，新出行认为如果售价在 25 万元左右会比较合理一些。
关于补贴这一块，目前官方并没有公布相应的细则，主要还在于上海、深圳等地区 2017 年的新能源车补贴政策尚未对外公布。但值得注意的是，别克 VELITE 5 的油箱仅有 34 升，符合上海地区额外的 1.4 万元补贴（2016 年的标准，油箱在 40 升以下能额外获得 1.4 万元的补贴），价格将有望进一步下探。
虽说插电式混动车是厂家的“必争之地”，但却并不是谁都有这个实力。事因想做一辆真正节能的插电式混动车并不简单，背后需要有雄厚的技术储备和积累，并且需要有大量的资金投入，否则在电池重量的拖累下，反而会增加车辆的负荷，变成“伪新能源车”。
而在这一方面通用则显得很有发言权，在 20 多年的技术积累、多年的研发经验下打造出的这套模块化混动系统可以同时衍生出 HEV（混动系统）、PHEV 插电式混动系统、EREV 插电式增程混动系统多种动力驱动模式。不同驱动系统能共享超过 90％ 的零部件，节省成本。
▲ 通用第二代 VOLTEC 增程式混动系统电机参数
从去年开始这套 PHEV 系统已经率先应用在别克君越 30H、迈锐宝 XL混动版以及凯迪拉克 CT6 PHEV 车型上。而此次别克 VELITE 5 搭载的 EREV 插电增程式混动系统则是首次应用在国内车型上，国外则已经在去年率先应用在第二代沃兰达身上。
▲ 别克君越 30H 混动版
EREV 也就是我们常说的增程式车型，此类混动车发动机不参与直接驱动车轮行驶，只用来给电池充电，电池再给电机提供电能驱动车辆行驶。乍一看颇有种“脱裤子放屁”的意思，但由于在增程式混动车上面，发动机能时刻运行在最佳的转速区间，配合通用成熟的深度功率分流技术，它也能做得具有很高的节能效果。
那这套系统在别克 VELITE 5 上有什么亮点呢？首先是纯电续航里程，官方公布的数据，别克 VELITE 5 的纯电续航里程可以达到 116km，要知道刚比亚迪唐 100 /秦 100才宣布中国自主品牌 PHEV 终于突破纯电百公里大关，但是在 VELITE 5 上，比 100 公里还要多出 16 公里！此外还有 0.9L 的百公里综合油耗以及 768km 的综合续航。电池容量为 18kWh，从 0-100% 充电时间大概是 4.7 小时，而采用家用电充满需要不到 9 个小时。
▲ 别克 VELITE 5 动力参数
▲ 别克 VELITE 5 电池参数
数据账面已经完胜 PHEV ，甚至我们说还有什么理由去选择一辆 PHEV 。EREV 是好东西，因为它把 EV 和 PHEV 的优势都结合在一起，纯电长续航、不愁没电等等的特性都很能迎合当下消费者的需求，这就是解决目前新能源车痛点！同时在这里也不能不提别克 VELITE 5 还具备了“普通、运动、山地、锁定”四种不同的行驶模式。
普通模式：在普通的EREV模式下，系统优先使用纯电模式行驶。此模式下只要电池充足，无论如何发动机都不会启动，适合日常的城市上下班通勤。
运动模式：在运动模式下，系统对油门的反应会变得更加灵敏，而且发动机也随时准备启动为电池充电，随时为电池的对外大功率放电做准备，从而保证电机能随时对外输出最大的扭矩，提供更加有力加速性能。
山地模式：山地模式一般用于爬坡环境，发动机持续启动为电池充电，保证电池能持续对外大功率放电，为电机输出最大扭矩保持源源不断的能量。
锁定模式：锁定模式其实就是类似于电量保持模式，主要用于高速路况。高速对于电机来说负荷较大，此时用发动机发电为电机提供能量，能有效利用发动机在中高转速区间燃效较高的特点来节能能量，同时保持电池有充足的电量提供在后续的城市路况行驶。
别克 VELITE 5 是什么洪水猛兽？
VELITE 5 到底是何方神圣？有何不凡实力？首先它定位紧凑型两厢掀背轿车。VELITE 5 的尺寸为 4579/1811/1494mm，轴距为 2694mm，属于紧凑型轿车的定位，但是与其它竞品不同的是，VELITE 5 采用一体式掀背的设计，整个造型更加好看，并且大幅度增加行李厢的实用性。
整体尺寸和卡罗拉相近，但从视觉效果和空间实用性来看，这要比卡罗拉更有优势。众所周知 VELITE 5 是一款为中国消费者研发的，既然是“中国人的产品”，那么必然是带着中国人喜好的元素来的。
的确，整体的设计风格乃至细节都强调“润”、“满”的和谐风格，第一眼看上去很酷、很有调性，第二眼看上去它很容易被中国消费者接受。
很酷是它没有采用大量的银色镀铬饰条、也没有采用大量的自主新能源车型惯用的蓝色装饰，而是采用了较多的黑色装饰，并且类“钢琴烤漆”的材质也让整车看起来更有质感。在这个银色镀铬（燃油车）和过多的蓝色装饰（新能源车）盛行的年代，别克 VELITE 5 这样的设计显得有些特立独行，初一眼会觉得有种说不出的特别，但又觉得一切来得那么合理。
作为别克新能源战略方向的拓荒者，VELITE 5 不仅仅是一辆新能源车，更多的是一辆上打 ABB，下压丰田、本田的战略车型。从严格意义上来看，VELITE 5 与 君越 30H 以及即将到来的君威混动版形成一个三剑客的组合，别克这招太机智了。
▲ 别克新能源车计划
再来还看到 VELITE 5 竟然是一款细分定位的运动车？的确，从整体造型来看它的取向更偏重于运动，并且很大胆地采用了掀背的设计，这直接让 ABB 豪华品牌神经紧绷。试问一下，同类型定位的燃油车有多少会采用掀背的设计？屈指可数。那么，在新能源车领域 VELITE 5 开创了属于它的全新时代。
EREV之外的卖点 配置丰富不输豪华车
谈到 PHEV 和 配置，不得不想起比亚迪，这里丝毫没有贬低谁的意思，拿比亚迪做比较固然是因为它的配置实在太优越，例如秦100 这个价位中要找一辆能和它较量配置的车型，不好意思还真的没有。
功能不含糊，燃油车上的所有功能都一应俱全，额外还多提供针对新能源车的驾驶模式、节能模式等等的选项都在换挡杆后方能找到。此外为了更加突显新能源元素，功能设计一切与用户的用车需求为基础，提升“电”为核心的元素，例如充电的个性化需求、电能使用的平均值、电能状态等等的各项细节功能都在车内找到。OnStar 手机 APP 还为 VELITE 5 的用户提供了新能源汽车的专属功能模块，包括远程监控电池电量、可与车机端同步设置的智能充电模式、在线寻找公共充电桩等。
先说明一点，这里所说的 EREV 车型指的是增程式混动车，目前国内在售的增程式混动车就只有宝马 i3 增程版一款车型，高达 52.28 万元的售价注定它只能成为少数人的大型玩具；355km 的综合续航里程也注定它只能成为大部分家庭的第二辆车。
▲ 宝马 i3 增程版
基于这样的考虑，我们当然还需要一辆或者说多辆更加亲民、续航里程更加长的增程式车型，来满足我们日常上下班可用纯电行驶、长途也没有里程焦虑并且不需要频繁跑加油站的需求。在这个时间就是金钱的时代，千万不要小看加一次油只需要短短的十几分钟，积少成多再算上加油途中堵在路上的时间，那成本可不低。
别克 VELITE 5 综合 768km 的续航里程，意味着你可以在满电满油的情况下，一次性从上海行驶到福州、郑州、济南这样的范围，这样的续航表现能超越大部分普通的燃油车。此外与燃油车相比，更加舒适和平顺的驾乘体验都是普通燃油车说无法比拟的，而我想这也正是普通燃油车工程师所一直追求达到的目标。
4 月 18 日上市 新出行猜测售价会在 25 万元左右
别克 VELITE 5 将在 4 月 18 日正式上市，也就是上海车展前夕。在这次媒体沟通会上，官方透露别克 VELITE 5 的价格将相当于一辆豪华品牌入门级车型的价格，那么照此预计的话售价或许有可能会在 30 万元左右。
其实别克 VELITE 5 目前并没有直接的竞争对手，这里暂且以同品牌的大哥君越 30H 作为参照对象。别克 VELITE 5 在配置上除了舒适性的配置不及旗舰车型君越30H外，其它基本能和君越 30H 看齐，包括主动安全配置方面 ACC 自适应巡航、LKA 车道保持、APA 自动泊车系统、远近光自动切换等等均齐全。参考君越 30H 起售价 27.58 万元，考虑到别克 VELITE 5 的电池更大（成本更高）、车型级别更小，新出行认为如果售价在 25 万元左右会比较合理一些。
关于补贴这一块，目前官方并没有公布相应的细则，主要还在于上海、深圳等地区 2017 年的新能源车补贴政策尚未对外公布。但值得注意的是，别克 VELITE 5 的油箱仅有 34 升，符合上海地区额外的 1.4 万元补贴（2016 年的标准，油箱在 40 升以下能额外获得 1.4 万元的补贴），价格将有望进一步下探。
最后一个小细节：我能否一直不启用发动机用纯电行驶？
别克 VELITE 5 具有 116km 的纯电续航里程，基本能应付 80% 以上人群的日常上下班路程，假如你长期不出远门、并且能每天都充上电的话，是完全可以做到不需要用到发动机的。那么我一直不用发动机是否会对发动机有影响？
作为用户你根本无需担心这个问题，因为通用的工程师已经为你考虑到了。别克 VELITE 5 如果检测到 6 周没有启用发动机，那么系统会在你下次用车的时候强制启用发动机至少 15 分钟，避免发动机内部油液的失效对动力系统产生影响，所以这个问题你无需担心。
总结：别克 VELITE 5 明显是有备而来，根据目前各大厂商的动态来看，到 2018 年将会有更多的插电式混动车接踵而至，别克 VELITE 5 抢先了一步。从目前的车辆信息来看，别克 VELITE 5 定位足够清晰、产品足够有竞争力、技术足够成熟，剩下的就看价格了。如果再辅以足够吸引人的价格，这位杀手必定让众多对手汗颜。
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