​做了这么多年的车迷，虽谈不上骨灰级，可我的试驾经验还是蛮丰富的，各种品牌各种价位的车型我几乎都体验过个大概。要说最让我中意的车型，自然还是天生自带驾驶乐趣的SUV。这不，我的爱车就是一台自主品牌SUV：长安欧尚科赛GT。列位看官可能会好奇我为什么会选择它，别着急，且听我慢慢道来。

俗话说得好，是骡子是马，还得拉出来遛遛。检验一辆车品质如何，不来个长距离出行是肯定看不出来的。恰好前两天高中同学小乐来约我一起去径山寺自驾游玩，我跃跃欲试，毕竟，这是个深度体验爱车的机会，十分难得。

小乐告诉我，这次的自驾行程往返大概在100公里左右，中间包含了市区道路、山路等多种路况，所以他也选择SUV出行。我一打听才知道，原来他开的是奇瑞瑞虎8。对我来说，这次自驾出行简直就是一次完美的长距离对比试驾，怎么能错过呢。

长安欧尚科赛GT

奇瑞瑞虎8

一路上，我们在欣赏风景之余，也没忘比较我们两台车的驾驶体验。不管是在市区路段还是山路上，我都试驾了小乐的奇瑞瑞虎8，发现两台车其实各有特色。

出发前我特地查阅了一下两台车的动力总成数据。长安欧尚科赛GT搭载了长安最新的蓝鲸动力2.0T发动机，最大功率233匹，最大扭矩360牛·米。瑞虎8配备的1.6T发动机，最大功率197匹，最大扭矩290牛·米，两款发动机技术都属于国内一线水平。科赛GT在功率及扭矩上分别大了36匹和70牛·米，在绝对动力上优势明显。

长安欧尚科赛GT

两车动力系统的最大差异来自于变速箱，长安欧尚科赛GT采用第三代爱信8AT变速箱，瑞虎8搭载的是一款7速双离合变速箱，也正是它直接影响了瑞虎8在城市拥堵路段的驾乘体验。

奇瑞瑞虎8

在行至市区拥堵路段时，瑞虎8起步油门有粘滞感，双离合变速器顿挫主要集中在二三档，时速低于25这一区间。在缓慢车流中，当瑞虎8减速时，变速箱不能及时完成三档到二档的降档动作，就会出现闯动。需要提速时，在二三档之间给油门再松油门，会出现明显的拉拽感。瑞虎8的整个跟车过程就在顿挫和拉扯中度过，车内所有人都疲惫不堪。

奇瑞瑞虎8

由于采用了爱信8AT，长安欧尚科赛GT就不存在这样的问题，起步从容轻快，档位切换动作不易察觉，油门可以很细微的控制动力输出，整个过程自然平顺，变速箱能够很好的领会驾驶者意图，不再需要神经紧绷劳心费力，堵车也没有影响到大家的心情。

长安欧尚科赛GT

究其原因，瑞虎8的双离合变速器由于结构原因，无法从根源上避免顿挫的出现。科赛GT的爱信8AT也是因为结构优势，加上档位多、齿比密，换挡过程更为顺滑。两车在变速箱标定成熟度上也有差距，瑞虎8不能很好执行驾驶者的指令，升降档逻辑不佳。科赛GT的8AT就聪明得多，升降档迅速过程也不易察觉，这套蓝鲸动力2.0T 爱信8AT的动力可谓功力深厚。

长安欧尚科赛GT

国道山区路段，动力差距凸显

在国道驾驶期间，两部车都有不错的表现。瑞虎8中高速情况下，变速箱顿挫减轻，驾乘舒适性有所改善。因为国道环境相对复杂，时常需要超越前方大车，所以长安欧尚科赛GT的动力优势开始显现。给油、降档、发力再到超车，过程气定神闲，没有任何的拖沓。虽说瑞虎8超车不存在什么困难，可毕竟排量更低，动力小了36匹及70牛·米，体验上远没有科赛GT来的畅快。

长安欧尚科赛GT

径山寺山路坡陡弯急，拥有更大扭矩的科赛GT爬坡更为轻松，不用刻意降档，转速明显低于瑞虎8。需要减速入弯或是加速出弯时，长安欧尚科赛GT的8AT升降档执行果断，配合出色的动力表现，山路驾驶游刃有余。

长安欧尚科赛GT空间令人满意

长安欧尚科赛GT三围4880mm*1868mm*1775mm，轴距2800mm。奇瑞瑞虎8三围4700mm*1860mm*1746mm，轴距2710mm，科赛GT三围和轴距都大了不少，内部空间也更充裕。本次出行每车六人，大家普遍反映科赛GT空间更大，长时间乘坐也不会压抑。瑞虎8前两排乘坐感受同样舒适，可惜由于车长短了18厘米轴距短了9厘米，第三排空间相对窄小许多，第三排乘客不得不经常下车休息。

长安欧尚科赛GT

奇瑞瑞虎8

总结：

如今大家多通过网络了解心仪车型，往往看到的只是一些数据化的内容，实际驾驶和使用体验有所缺失。此次径山寺之行再次印证了我的结论，车好不好只有开过才知道。瑞虎8产品力其实并不弱，但在动力环节尤其是双离合变速器方面表现不佳，形成一个很大的短板，直接影响了使用体验。

最后的结果也证明，对于喜欢操控、需要大空间的我来说，长安欧尚科赛GT是个不错的选择。