由于日系车陷入了“机油门”,最近关于机油乳化、机油增多的议论声很高,甚至出现了一些炒作的行为,也引来了不少车主的担忧。拿什么来判断机油乳化和机油增多?又是什么造成了此类现象的出现?机油乳化、机油增多究竟会不会影响汽车的性能?

是什么导致了机油增多?

实际上,机油增多并不是日系车的“专利”,而是在特定的工况和使用条件下所有汽车都会出现的常态,而机油增多也是由很多不同的原因导致的。

先从技术原理上来看,在汽车运行过程中可能会造成机油增多的现象。

一是行业内所有的发动机为了节省所有不必要的油耗,都会减少活塞环,尤其降低活塞环的张紧力,在这种情况下,它没有办法把这层油膜刮回去的时候,就造成了机油增多的问题。二是燃烧不完全,会导致湿壁的现象。

发动机在工作时,会有部分可燃混合气和燃烧产物,包括废气、水汽、不充分燃烧的油气等,它们都是高温气体。当这些高温气体通过活塞环间隙进入到曲轴箱后,尤其是在冷机状态下,曲轴箱与燃烧室的温度差会导致高温气体的部分凝结。而发动机在低温下运行时,还会有部分液态的燃油直接漏入曲轴箱内和机油混合,这些多余成分长时间的和机油在曲轴箱内混合,必然会导致机油加速变质以及机件的腐蚀。机油规格不会因为混入了少量的水分或汽油而迅速变质,但当前所有的汽车多多少少都会有少量汽油和水分混入其中。因而,从理论上讲,所有的直喷机都会产生机油增多现象。

从上述技术原理来看,机油增多还与用车环境和习惯相关,尤其是气温。在冬天低温情况下,若发动机在未充分热车情况下运行,部分未燃烧的汽油蒸汽会溶解到机油内,这是所有发动机都存在的正常物理现象。而当发动机进入正常工作温度后,油气分离器会将混入机油中的汽油分离出来再次燃烧,机油量就恢复正常了。

为了尽可能避免上述现象发生,需要把这些曲轴箱窜气对外排除,但直接排放会导致大气污染同时也会浪费掉不少的燃油。所以,发动机上都配备了强制式曲轴箱通风系统,通过发动机运转时的真空效应,把曲轴箱多余的窜气再度引入到进气道,然后进入到燃烧室内二次燃烧。多余的气体通过 PCV (曲轴箱强制通风)再次进入气缸内被燃烧掉,机油量就会随之回复到原来的水平。

如何判断机油是否是运转过程中增多的?一位行业专家表示,消费者需要在换机油时或中途检查机油液位时,拍照确认当时的标记,然后行驶1000公里左右后,再检查液位标记,看否有变化,并拍照记录确认比较。如果没有变化或变化值极小,均属正常。如果是4S店检查,应在机油尺机油加注口加贴封条标记,以验证数据的可靠性。

除了运转过程中造成机油增多的现象,机油液面上升的原因还有以下其他几个方面:一是发动机工厂以F刻度线为准注入机油,但会有一定的公差。实际注入机油时有超过F线的情况,若未超过F线25mm,则仍在规定范围内。二是在车辆保养更换机油时,也有可能超过机油液面F线。三是机油液面高度测量时,液面高度会受测量时地面的倾斜度、发动机温度(油温越高,机油膨胀率越大)等因素影响而出现差异。

机油增多确实会使润滑效果下降、机油稀释、PVC通道堵塞等情况发生,从而影响发动机的工作和正常驾驶。在对机油量进行确认时,由于地面平整度,机油温度(温度越高,机油膨胀率越大)等因素都会对测量产生影响,因此采用正确的测量方法很关键:要确保车辆停在平稳的路面上,提高油位检测的准确度。熄灭发动机,等 5-10 分钟左右,让发动机冷却下来,也让停留在发动机上部的机油充分流入油底壳。取出机油尺擦净,再重新插入尺孔中,静等几秒取出,观察机油尺上油痕位置。如果机油液面均未超过F线25mm,则属于标准范围内,非品质问题。因为冬季气温较低,且疫情导致大多数车主宅在家里,即使出门也是短途为主,很多车主都是发动机未充分热车情况下运行。如液面超过F线25mm,则需进店进一步检查。值得注意的是,目前丰田汽车接到的所有车主反馈案例中,还没有出现涉及品质问题。

为什么会出现机油乳化?

据了解,关于机油乳化的问题比较复杂,一定比例的水,可以造成机油乳化,乙醇也可以造成机油乳化。第一种情况,如果打开机油盖,发现气门室内机油颜色变淡、浑浊不清,同时应观察冷却液液位,如果下降明显,或在保养时排出的机油有可视乳化现象,机油里掺水的比例一定非常高,机油液位的增高,将远不是两厘米的问题。出现这类问题,发动机应是存在严重问题,必须马上做检查,大概率事件是发动机缸垫密封存在问题。另一种情况是机油盖上有少量奶油状物质,这个问题大多与地域有关,在寒冷地域的寒冷季节,所有品牌50%以上的车多少都会有。另外,机油盖否拧紧,关系也非常大,发动机熄火冷却时,空气会进入凸轮轴所在的气门室,空气中的水蒸气冷凝造成机油盖少量乳化,也属于正常情况,不必要过分担心。假如出现第一种情况,应立即通知经销店售后进行检查。

如何盘点机油出现了乳化的情况?机油盖超过50%内表面附着明显的白色泡沫;机油尺底部附着的机油明显变浑浊,成奶状液体;缸盖罩超过50%内表面附着明显的白色泡沫;冷却水壶内冷却液明显泛白,变浑浊。

不过,当前出现的乳化案例中,都是发动机在使用过程中发生的一般现象,不会影响发动机机油的润滑性能,也不会对发动机的性能造成影响。在这种情况下,乳化现象的原因主要包括两方面,一方面发动机反复的在无法充分暖机(水温在80度以下)的状态(低速短距离,气温10度/30分钟)下使用时,发动机内的少量的结露水不能蒸发,且混入到发动机机油里。另一方面,在机油加注盖内侧等部位会有乳化现象的发生。车辆中高速行驶后发动机充分暖机,随着发动机机油温度的上升,混入到发动机机油中的少量水分蒸发后,乳化现象就会消失。

从技术的角度来看,混动车型低速短距离行驶时有可能出现,混动车型的汽油发动机间歇性工作,在未充分暖机之前就停止的时候,在机油加注盖内内侧结露的水分不能完全挥发,局部出现了白色乳化现象,经发动机连续工作,发动机机油温度上升后,这种现象就会消失,这也属于正常现象。此外,汽油发动机在低速短距离行驶时,不能充分暖机的状态下也会发生该现象。随着车辆高速行驶后,发动机连续工作并充分暖机,机油温度上升,混入到发动机机油中的少量水分蒸发后,乳化现象就自然消失了。

也就是说,如果不涉及品质问题,一般情况下出现的机油增多和乳化现象不用担忧,只需要车主在日常保养上进行注意,养成良好的用车习惯。比如,尽量做到减少寒冷天气冷启动车辆的次数,适当增加热车时间,增加日常用车中长途或高速的比例,定期启动车辆,一般来说每隔15天需要启动一下车辆,有条件的可以开3、5公里。