汽车制造技术发展至今,经历了从手工打造到流水线作业的蜕变,也经历了画图设计到3D设计的过程。如果说汽车技术革新的上半场是制造工业技术的不断提升,那么下半场就将是汽车研发技术的迭代更新。说到汽车研发,前几年平台化造车在车圈内聊的火热,特别是大众,从PQ到MLB再到MQB等等,每个平台下总能说出几个大众神车,而近两年随着丰田TNGA在国内的热潮,架构化一词被人们认识,而反观国内,其实吉利汽车也早已在架构化的路上有了一定的成就,CMA架构就是其得意之作。

“汽车移动终端”这个词相信大家都不会陌生,其实架构化造车,不论是大众MQB还是丰田TNGA,再或是吉利CMA,除了提升研发效率,降低研发成本之外,最核心的就是将汽车终端化,赋予汽车无限进化的可能,而这正是由先进的“电子电气架构”所完成的,也是未来架构造车的核心实力所在。就像我们现在的智能家居产品一样,可以实现无限在线控制,也可以无线升级。

电子系统的核心处理器、通信技术、传感器技术等受摩尔定律影响,迭代非常快。就像3年前用的智能手机相比现在的,已经有巨大代际差距。与2012年丰田首推的TNGA架构、大众启用的MQB模块化架构相比,CMA架构直到2016年才全球首发。比A和B迟到的这四年, 吉利能够充分利用后发优势。

CMA超级母体架构拥有“高度聪明的超级大脑”和“高度发达的神经网络”,对比TNGA、MQB这些国际知名架构,让其产品具备更高的可拓展性,这也注定了CMA架构下孕育的产品势必会比它们走的更远。CMA架构也为了让旗下每一款产品能满足未来15年的汽车进化需求,面向“电气化、智能化、自动化、共享化”的核心技术,CMA超级母体赋予了产品更强大的智慧大脑与神经网络。因为具备后发优势,所以CMA在研发上本身就与国际化架构平台看齐,其设计理念和目标都是目前全球最前沿的。

而为了实现CMA超级母体在电气化上的优势,让各个电子功能都能安全可靠且灵活地运行,吉利创新且运用了更多先进的技术,包括Flexray总线技术、 TCP/IP以太网技术、AUTOSAR软件技术、整车模式管理系统VMM 、功能安全标准。这些都让CMA的产品一出生便具备至少15年的无限可能。

以Flexray总线技术为例,其网络传输速率是传统CAN网络的20 倍,就好比是12核处理器与单核处理器之间的差距,不仅仅是速度,更是可靠性和技术的优势。Flexray总线每个通道都有一组备用导线,减少信息丢失,可靠性十分优秀,且每条信息都能在规定时间内进行传输,准确性相当高;而灵活性方面,周期内静态、动态信息传输部分的时间都可随具体应用而改变,灵活性也得到了极大的拓展。可以说Flexray总线技术为CMA架构下的车型电气系统提供了最大的拓展空间和无限可能。

除了Flexray总线技术外,TCI/IP 以太网技术也值得一体。其定义了点到点的网络节点地址,提供高达100 Mbit/s 的数据带块。在5G时代下,满足数据的快速对接,实现更快、更便捷的地图导航信息下载、娱乐交互体验。

凭借这样的技术,这套神经网络可以让汽车做到如现在的家用智能科技产品一样,云操作、云升级、云拓展,让汽车变成真正的移动终端,这也是CMA架构的核心。作为吉利面向A级轿车市场推出的“新王牌”,PREFACE凭借CMA超级母体世界级架构体系赋予的极致性能与A级唯一2.0TD+7DCT黄金动力带来的豪华性能品质,将以“颠覆者”姿态重新定义A级轿车最高标准。依靠先进的架构技术,让汽车不断“学习”、“进化”,吉利正在为我们逐步实现。