事情已经过去一周多了，但我坐在电脑前想起那天的遭遇，依然心有余悸。原本我一如既往地哼着歌开着大V8奔赴机场，但在离目的地只剩10分钟的地方，我差点就可能变成这样：

是的，我差点成为高速上两台大车之间的夹心饼。

3月的广州，由于强冷空气来袭，常常被大雾大雨笼罩，而3月19号那天更是发布了黄色暴雨预警。

我驾车刚出发那会只是普通的大雨，雨刷还不需要开到最高挡，但很快瓢泼暴雨就开始了它的肆虐。

雨刷刚刮过的区域，刹那间就又盖上了厚厚的雨水，而高速上各车车尾甩起的水花，和本就浓厚的雾气，更是将一百米外任何车辆的身影都融进了灰色的路面里。

即便是如此恶劣的天气，依然有太多车没有开灯。是的，连示宽灯都没开，更别说后雾灯了，而另一半的车则毫无意外地只开了双闪。

嗯，对这种情形我早就习以为常了。还是自己开好前后雾灯，保证别人看得到我吧。就这样以60km/h左右的速度无惊无险地开了一个小时（期间还被各种大巴以至少90km/h的速度穿插超车，略去不表），离机场只剩10分钟路程了。

然而此刻，我眼前出现了蛋疼的一幕。

一台货车发生了侧滑，横着停在了高速中间。广州绕城高速单向有三条车道，外加一条宽度大约相当于半条车道的紧急停车带。而这台货车横着占了两条半行车道，只剩下能通过一台小车的缺口。

而旁边的几辆车也许是刚目睹事故的发生，一时回不过神，竟然都不知所措地停了下来。虽然这时雨已经变小了，但道路非常湿滑，而且能见度依然很低。

在事故货车进入视野的瞬间我已经立刻减速，同时观察后视镜，并且按下了双闪，警示后车前方有事故。

透过挡风玻璃看到的事故货车，让我蛋疼。而在后视镜所看到的景象却让我绝望，那是一大片雨天里我们习以为常的双闪，随着这堆双闪呼啸而来的，是一百米外的两台货柜车和一台长途大巴。

我遇过在大雨天里，快速路上，旁边车道的卡车突然甩尾；我遇过在高速的弯道上，超车道突然出现一台停着的面包车，车后没有放置任何警示牌；我遇到过晚上高速，一台凯美瑞从最左侧连切四条车道，屁股贴着我的车头下匝道；我遇到过横穿高速公路的行人；我也遇到过120km/h巡航时，前面并排的两台车因为错过路口同时刹停，然后一起右转，导致我无处可躲。

但是，我从来没有像这次一样绝望过。

在这种最需要向后方传递危险信号的情况下，真正承载着有效信息的危险警示灯，却淹没在一片毫无意义的双闪之中。我根本无法得知，货柜车和大巴有没有看到前面的事故，不知道他们那庞大笨重的身躯有没有开始减速。那种绝望的感觉，仿佛地震搜救人员在你身旁挖掘，你却发不出任何声音，只能听天由命。

幸好我的车小，钻缝灵活，很快从货车尾部的空隙中逃出生天。之后我甚至不敢再看一眼后视镜，我也不知道那两台货柜车和大巴有没有及时刹停，这时我脑子里只想地板油尽快远离。即便是最后到了机场，停好车，过安检的时候，我的心跳依然没有恢复正常。

那天晚上，我翻阅新闻，似乎并没有出什么大的连环事故，我也松了一口气。这次算是我们运气好，那下次呢？如果一到雨天雾天，高速上就一片双闪，那么在发生事故，真正有危险的时候，我们还能用什么手段警示后车呢？有人会反驳，交规说了，雾天可以开双闪。对，是可以开，但你有仔细看过开双闪的前提要求吗？

根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》，能见度小于100米时，可以开双闪，但车速不得超过40km/h；能见度小于50米时，可以开双闪，但车速不得超过20km/h。

那么在高速上带着双闪开到80km/h甚至100km/h，在大雾中变线还不关双闪的，是不是相当于违法危险驾驶呢？再说了，黄色双闪的穿透力本来就不如红色后雾灯强，还有很多没有转向优先的车，开着双闪再打转向灯是无效的，更加增加了雨雾天变线的危险。而且，双闪本身就独有警示后车前方发生危险的功能，没有其他车灯可以代替。我们为什么还要舍本逐末，放着专门设置的后雾灯不用呢？

诸如此类的事还有很多，比如市区行车、高速跟车开远光基本是常态，甚至晚上不开灯的车都屡见不鲜。

有意思的是，所有人在买车时，都对安全配置有着严苛的要求，什么ABS+EBD+TCS+HBA+ESP+HHC“六位一体”、八气囊十二气囊、超高强度钢之类。但实际在开车时，漠视各种安全规范的司机不在少数。开着沃尔沃却把安全带系在身后的，我也亲眼见过不止一次。

有句话说得好：“没有危险的路，也没有危险的车，只有危险的人。”最危险的交通状况，从来都是人自己造成的。比如说高速公路突然停车，甚至逆行这种情况，再安全的车也救不了你。说真的，有个懂得防止事故发生，懂得远离危险的头脑，要比车子的那些安全配置重要得多，也珍贵得多。