当下时代，我们所有人对于车辆安全性表现的关注度相当之高，其表现甚至可以直接影响大部分消费者的购车选择。去年国内某畅销车型碰撞测试断A柱事件就是个活生生的例子，自从测试结果一出，网上便骂声不断，销量大幅下滑。而就在前些天，同样是位于碰撞测试机构内，长城品牌旗下的“国民神车”哈弗H6碰撞测试一样翻车，事后哈弗表示气囊未正常起爆的原因是车辆断电。那么这个解释到底合理吗？

2020年12月23日，中汽中心C-NCAP对第三代哈弗H6进行侧面碰撞测试，并且同时向大众直播。事前准备工作并未发现明显的漏洞，测试按照计划正常推进。但在侧面碰撞测试时，这台哈弗H6的侧气囊并未打开，碰撞后本应该正常打开的车门也处于锁死状态，并且双闪灯也未点亮。场面一度十分尴尬，尴尬到中汽研官网C-NCAP都无法正常打开浏览。

事后，哈弗发布声明，声称测试车辆并未通电，车辆处于断电状态时，所有有关气囊的电器部件自然也就不会工作，这才导致了碰撞时侧气囊并未打开的异常状况。

▼在此，我们不去妄加揣测哈弗H6的安全性到底如何，而是根据部分网友的评论就事论事地分析一下，为何侧气囊没有正常打开？

○网友评论一：碰撞测试所用“子弹车”质量太小、安全气囊起爆阈值过高

首先，撞击测试的各项标准都是有严格规定的，包括“子弹车”的质量、速度、撞击位置、撞击角度等。以本次碰撞测试来看，“子弹车”的质量为1.4t，撞击相对速度为50km/h，这样的测试参数能够较好的模拟道路事故的真实情况。根据碰撞后车辆自身的位移角度与撞击面变形程度来分析，并同时结合先前测试车辆的碰撞结果来看，1.4t、50km/h的参数不可能有太大的变化，所以偷梁换柱更换“子弹车”的可能性几乎是不存在的。

再者，安全气囊阈值标定过高的可能性也几乎不存在。我们要知道，国家针对安全气囊的起爆条件有明确的规定，起爆阈值不能过低或过高。如果贸然将起爆阈值降低，那么很有可能在我们开车过减速带时便会起爆，吓一跳事小，可这“一次性”的气囊组件更换起来真的“肉疼”。另外，如果将安全气囊阈值标定过高，那在车辆碰撞需要弹出保护乘员时，气囊便不会轻易弹出，反而失去了其本该存在的意义。在本次测试中，1.4t的“子弹车”以50km/h的时速撞击测试车辆，如果这样的冲击力度还不能达到气囊起爆阈值的话，那还不如干脆省了侧气囊这份成本。

○网友评论二：气囊系统故障

气囊系统主要是由碰撞传感器、气囊控制器、气体发生器和气囊组件等部分组成。只要其中任何一部分发生故障，那么气囊系统便不能正常工作，所以气囊系统故障确实是可能性之一，但坦白来说，可能性极低。首先，安全气囊作为关键时刻的保命装备，其开发过程就对可靠性有较高的要求。其次，气囊系统作为一套独立的系统，其自身日常并不会参与工作，只是处于“待机状态”。再者，安全气囊只需要专注于干好一件事，所以其部件结构本身并不算复杂，并且技术也比较成熟，出现故障的概率并不高。

另外还有网友提出质疑，是否是安全气囊部件恰巧在碰撞时造成损坏，而导致气囊未正常工作。就碰撞传感器而言，在碰撞过程中是大概率会出现部分损坏的，但这并不影响它自身或者其他传感器的工作，而气体发生器与气囊组件都在车内，所以如果说碰撞损坏，那很有可能是气囊控制器（ACU）发生损坏。

一般来说，ACU外壳通常采用铝合金压铸成型，以满足其抗电磁干扰以及强度保护的需要，并且其安装位置也不会贴近车身外侧，所以撞坏的可能性微乎其微。

那如果碰撞导致安全气囊系统断电呢？目前的安全气囊基本全部采用电控式，确实需要通电才可以激活工作，但汽车的安全气囊必须要具备备用电源，即便在碰撞后导致断电情况，气囊电路的储能元件也会保证气囊的正常起爆弹出。（一般气囊起爆时间都在100ms内，而备用电源能保证断电后150ms内正常工作。）

○网友评论三：车辆“断电”，气囊系统不工作

正如长城的官方声明所描述，车辆在断电后，全车绝大多数用电器都处于关闭状态，其中也包括安全气囊部件。而在气囊静态点爆测试中，对于起爆电流的普遍要求为1.2A，持续2ms以上。所以在常断电状态下，气囊未正常工作也就能够理解了。

在这里我们要明确一下何为断电状态？以最直观的传统机械钥匙打火的车辆为例，其钥匙孔大致分为LOCK、ACC、ON、START四种状态，在LOCK状态下，全车绝大多数用电器处于断电状态，仅少部分必要功能（防盗）才会工作。在ACC状态下，车辆仅有多媒体系统、照明灯等附件通电工作。只有当钥匙处于ON或START状态下时，全车所有电器才会通电，也就只有在这种状态下，安全气囊部件才会通电工作。（无钥匙启动车辆同样类似，这里就不做过多介绍了。）

这么做的原因就是考虑到汽车蓄电池的静态电流，为防止汽车在长时间停放后电量过低，无法启动的情况，所以要控制车辆的静态电流，也就是控制车辆的最低功耗。在车辆熄火停放时，默认车内处于无人状态，自然也就不需要安全气囊待机工作了。

所以有些时候，即便车辆处于广义通电状态下，那么安全气囊系统依旧可能处于“断电”状态。

○网友评论四：中汽研工作人员操作失误

正如刚刚所说，如果车辆钥匙状态错误的处于ACC模式下，那么是会导致气囊不能正确起爆的。但中汽研作为国内一家专业的汽车测试机构，其测试工作人员都具备很强的知识储备与实操经验，并且测试前的准备工作都需要按照标准流程进行操作。毕竟撞了那么多年车了，这样的错误应该不会犯。

▲官方解释：OTA升级电源系统导致车辆断电

由于当天进行测试的实验车辆在实验准备阶段进行了软件升级的数据下载及安装，并在实验前开始倒计时三秒时，进入与电源相关的代码刷写阶段。整车部分部件开始处于断电状态。此特殊情况下，测试车辆，尾灯、双闪灯、侧气囊、侧气帘、车身控制器均无法工作，并且在碰撞台车与测试车辆发生碰撞的时刻，软件升级尚未完成，因此发生侧气囊/侧气帘未展开，车门锁死的情况。

所以根据官方解释来看，OTA升级导致断电的解释在理论方面是解释的通的。

长城汽车作为国内响当当的自主品牌车企，其一举一动备受大家关注，尤其是事关“国民SUV”哈弗H6这款车型，更是触碰到了大家的敏感神经。而此次事件可以说是哈弗H6“舍身”为广大消费者做了一次免费的科普。在此我们也提醒大家，在路边临时停车时，不要关闭全车电源，最好是关闭发动机但保持全车通电状态，这样即便是碰撞发生事故，安全气囊依旧可以保护我们安全无虞。