我知道好多人买城市SUV都选两驱的，就当个离地间隙稍微高点儿的轿车用。对于在城市里开的人来说，这一点儿问题都没有，但当初人类发明SUV可不只是为上下班买菜的，越野和四驱性能是它基因底层固件中不可缺少的一部分。

　　前段时间我们发布了《合资紧凑型SUV横评》，此次我们来抽取其中四款主流日系车型——奇骏、RAV4、皓影和CX-5，如果你想选一辆四驱版的日系城市SUV，那么有必要往下看。

日产奇骏

日产奇骏在诞生之初就属于城市SUV中相对偏重非铺装路面性能的定位，前两代车型的外观都带有鲜明的跨界风格，如今的第三代虽然看上去没有以前那么刚硬了，但它依然继承传统，保持不错的四驱能力。

　　我们对四驱系统最关心的一点就是它前后桥扭矩分配能力。理论上说像这种基于前轮驱动、中央限滑差速器为多片离合器的SUV车型，后桥所得到的扭矩不会超过50%。然而奇骏在这方面给了我们一点小惊喜，实测显示在前轮失去抓地力的情况下可以将58.6%的扭矩输送到后桥，可见它的中央差速器效果显著。

　　难度更进一步的是交叉轴，前后各有一个车轮失去抓地力。城市SUV的前后桥一般都是开放式差速器，通过电子系统给打滑车轮施加制动力的方法让另一侧有附着力的车轮获得扭矩。在这个项目中奇骏的表现依然令人满意，获得了总拉力的44%，只要不是太极端的路面基本可以应付了。

　　最出色的是仅单后轮有附着力的情况，依然可以获得31%的扭矩，在四款车里绝对值是最高的。这说明即使在略显极端的条件下奇骏还能有一定的脱困能力。

在实地的越野场地测试中奇骏也验证了它的性能，爬上36°和42°坡都不费劲，表现相当稳定。值得一提的是奇骏是四款车中唯一带陡坡缓降功能的，效果很好。

　　在馒头包项目中这款车依然发挥稳定，限滑优秀，重心的控制也很好，动力输出平顺且线性，能够轻松完成。

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奇骏的四驱越野能力在同级别中表现非常出色，如果你希望在满足日常家用的同时想偶尔去郊区野外轻度越野娱乐一下的话那么奇骏将会是一个非常合适的选择。如果您要买2.5L奇骏，建议看看智联领先版7座车型，配置比2.5L 5座版车型的配置多了不少，或者再加3000元买更高一配置级别的智联豪华版。

RAV4荣放

丰田RAV4是非常老牌的车型，90年代初引领了城市SUV的潮流，后来的车型更多的强调稳定可靠的家用风格，消费者对它的越野性能并不是很看重，不过最新的一代RAV4有了巨大改变，海外产品宣传中厂家特意强调了它的四驱能力，让人心生期待。

　　RAV4荣放有两种四驱系统，2.0L车型装备的是传统的机械式四驱，而2.5L车型的一大亮点在于它的四驱能力是基于混合动力系统的，前轮由汽油机驱动，后轮由电动机驱动，前后桥之间省去了传动轴。

　　因此混动的RAV4不需要考验什么多片离合器的能力，理论上说可靠性更高些，测试中两个前轮打滑时后轮纯靠电动机，可获得30%的动力。

　　RAV4这套系统美中不足的地方在于轮间限滑能力一般，在面对交叉轴测试时所得到的拉力值是同级别测试的几款车型中最低的。

单前轮和单后轮有附着力时的成绩依然不算很理想，其中一部分原因是后桥的输出主要受电池电量的影响，虽然发动机可以持续充电，但在这种极端情况下电动机还是很难充分发挥。

　　这套四驱的最大优势就是结构简单所以理论上说不会出现传统多片离合器的过热现象，不过再实际测试中再次受制于电池容量，趴坡时后桥难以保证持续的输出，虽然发动机一直在充电，可它还是很难满足电机需求，使得主要的动力还是集中在前轮上，使得这辆车没能通过36°和42°的上坡以及馒头包。

　　总的来说，作为这个级别中最与众不同的一套四驱系统，RAV4展示了新能源技术在四驱越野方面的潜力，未来或许可能是技术发展的方向。它确实比老款车型有所进步，但从目前效果来看还有提升的空间，以后通过OTA软件升级没准能有更好的表现。

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RAV4荣放我们首推2.0L四驱风尚版以及双擎的四驱精英版。在价格上，四驱风尚版增加了9000元，双擎四驱精英版比两驱车型增加了1.3万元，考虑到四驱精英版增加了后轴电机系统，差价也可以接受。如果是家用的话，不管是出去玩还是遇到特殊路况，有套四驱在安全性上都会提升不少。如果在2.0L四驱风尚版和双擎四驱精英版中选一个的话，我个人认为2.0L 四驱风尚版的性价比会更高一些，毕竟3.4万元的差价确实有些大。

本田皓影

在我们的印象中，本田的城市SUV一向不太注重四驱性能，比如东风本田CR-V，一般就踏实买个两驱得完事儿...广汽本田皓影的表现是否会更好一些呢？实际测试一下。

　　测试车型为广汽本田皓影 2020款 240TURBO CVT四驱幻夜版，装备1.5T发动机，最大功率193马力，最大扭矩243牛·米，匹配CVT变速箱。皓影也有混动版车型，但不具备四驱系统。

　　这款车的四驱结构也属于同级别主流的形式，基于前轮驱动，中央差速器为电控多片离合器，轮间限滑靠电子制动来实现。在前桥没有附着力的情况下，皓影的后桥依然可以获得一定的驱动力，虽然并不算很强但用于难度不大的脱困应该也够用了，靠俩后轮通过平地滑轮组没问题。

　　在单前轮和交叉轴项目中，皓影依然可以轻松应付，而且此时的驱动力甚至超过了奇骏，可见它的轮间电子限滑还是相当有效的。

　　实际的越野项目中，皓影没能成功越过36°和42°坡道，原因是当上坡重心后移导致前轮打滑时，后轮无法获得充足的驱动力。

　　在馒头包项目中，本田皓影可以通过，但更多依靠的是动力带来的惯性，并非通过四驱系统工作后限滑车轮并重新分配动力所完成。

　　可以看出本田皓的四驱系统最大优势是轮间电子限滑能力出众，能够很好的应付一侧车轮打滑或者交叉轴现象，只不过实际越野表现依然只是城市SUV入门水平，不能要求太高。

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皓影全系一共11款车型，其中只有两款是四驱的，可见这款车的定位偏向。同等配置的车型，增加四驱系统要贵2.6万元，如果四驱不是刚需，那就没必要加这个2.6万元。如果真的喜欢四驱，幻夜系列会值一些，毕竟它有专属的外观内饰。

马自达CX-5

马自达CX-5一向以公路操控性能见长，它的转向灵敏抓地力良好，动态测试中获得了很高的评价，然而好像很少有人关心它的四驱越野性能。

　　测试车为2019款 云控版 2.5L自动四驱旗舰型，指导价24.58万元，装备创驰蓝天技术的2.5L自然吸气发动机，最大功率196马力，最大扭矩252牛·米，参数很抢眼。与之搭配的是6挡手自一体变速箱。

　　从实测结果来看，CX-5的中央差速器在理想状态下的效率还是挺高的，前桥失去附着力的情况下后轮依然能获得较高的驱动力，分配比例达到46%，强于皓影和RAV4，仅次于奇骏。

　　在交叉轴中它的表现依然不错，驱动力几乎和奇骏不相上下，可见轮间限滑的能力也是值得肯定。当单后轮有附着力时，成绩有所疲软，在同级别中已经属于一般水平，当然在平地滑轮组测试中，这个级别的主流的合资车型极少有能够实现单后轮脱困的。

　　前面的测试结果都还好，可惜在实际的越野测试中，这款车给我们得惊喜仅仅是通过了馒头包项目，除此之外和RAV4以及皓影一样，无法通过36°、42°趴坡。

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马自达CX-5的表现客观来说其实还是比较符合我们的预期，动态环节很抢眼，操控优秀，但走烂路确实不是强项，当然我们并不会因此否定这款车，这只是说明了车型定位的偏重，毕竟这个级别的城市SUV很难做到面面俱到，所以我们还是主要推荐两驱版车型，性价比更高。但如果一定要买四驱版，那么全系只有两款，卖哪个都行。

各款车型在四驱越野方面的表现总结：

　　总的来看几款车的四驱和越野能力综合来说表现最好的是奇骏，无论台架测试还是实际表现都达到了同级别最强水准。RAV4的油电混合结构新颖，但受制于电量问题实际表现没能体现出优势。皓影的单项测试有亮点，交叉轴项目拿到了最高的账面成绩，不过场地发挥没能达到预期的效果有点遗憾。至于CX-5，终究还是公路表现见长，四驱越野性能没有优势，还是专注于城市使用吧。