6月8日晚上八点刚过，必评菌的微信就叮呤咣啷响个不停。打开一看，全是有关标致5008价格的。各种问题皆有，诸如“这价格还行吧？”、“标致开窍了？”、“这价格4008咋办？”等等。猛一看起价，确实——18.77万元，仅比4008贵2000元。回头再一看网间评论，几乎由之前一边倒的不看好（5008），变成了一片点赞。诸如“标致终于能响应市场的呼声很不错”之类的评价不少。当然，类似“求刚买4008的车主心里阴影面积”的调侃段子也层出不穷。

Anyway，标致5008此次至少是“终于上头条了”。从吸引眼球、提升传播热度的角度，它是非常成功的。那么，为何标致5008的价格会引发如此震动，标致5008此番定价是否真的“疯了”，下一步的4008是否真的如一些人评论的那样“别卖了”？必评菌很少在评价新车的时候围绕价格展开。然而既然此次的标致5008如此特殊，那咱也破回例。

5008价格受关注，是有“起承转合”的

之所以5008的价格如此受关注，是因为它的“超预期”。而之所以“超预期”，是因为人们之前几乎一边倒的形成了它“肯定高价”的预期。那这种预期是如何形成的呢？

标致的4008上市之前，就产品本身业界其实是看好的——颜值不错，内饰惊艳，配备也很给力。THP的动力总成虽然算不上多么“业界领先”，但竞争力也算不俗。然而上市之后，业界的看法就开始转变了——由看好变成狐疑，最后开始趋于否定。为什么？自然是价格——多数人普遍认为，4008除了几乎没什么人买的乞丐版以外，实际起价已经超过20万元，“着实有点高了”。最后的市场也证明，4008总体终端表现是远未达到预期的。

然后呢？5008的上市预热早早启动。从名称看，5008像是要比4008高一个级别。从宣传看，标致也在反复强调七座、中型之类的关键词。对标车型，也在有意无意地通过各种渠道往汉兰达、锐界的方向上去引。更关键的是，5008在上海车展启动预售的时候，只发布了四款车型，起步就是350THP精英型七座版。比照标致4008  350THP精英型的价格，这标致5008的起价还不得22万元以上？如今的实际起价变成了18.77万元，心理上的反差自然会变得很大。更关键的是，几乎没有人想到，标致5008居然只比4008贵2000元。引发“轰动”也就不足为奇了。

5008上市并不影响4008，奥秘就在尊享礼遇

所有被这种反差“震动”的人，其实都被这个“起价”所蒙蔽了。然而大家是否注意到，真正主流消费群体希望购买的车型，至少从精英版起，标致5008已然比4008贵了7000元。仍然感觉差价不是很大是吗？那么更大的奥秘，其实在于伴随5008上市的“上市三重尊享礼遇”：

1、1万元购置税补贴；

2、首付50%可享3年0息（豪华版和豪华GT版）或2年0息（精英版），

3、置换补贴：老标致车主1.4万元，非标致车主0.8万元。这三项可以叠加享受。

也就是说，如果是老标致车主置换5008的豪华版，总共相当于可以获得的厂家补贴3.4万元（包括贷款利息）左右。这个力度感觉还是蛮大的。但是有一条：五座版不享受。这实际上意味着，在有尊享礼遇的情况下，标致5008根本就没打算卖一辆五座车（补贴后的七座比五座更便宜）。这也意味着，我们看到的18.77万元，只是标致为了营造一个“起价低”的氛围而刻意推出的，这款车未来的实际成交量很可能会趋近于零。

也许你会说：照这么算，如果是标致老车主置换，他买5008的实际价格也会低于4008啊，那谁还会买4008，又如何不会对4008构成影响？实际上，或许很多人还不知道，标致4008其实也有“购车三重礼”，只不过具体细节略有差异而已。具体为：

1、全额购置税补贴；

2、首付50%可享2年0息（除了乞丐版以外）或1年0息（乞丐版）；

3，置换补贴：老标致车主0.6万元，非标致车主0.4万元。

确实，置换补贴的力度4008是要比5008少0.8万元或0.4万元，免息额也要少一点，但它可是购置税全免的。按照目前1.6T 7.5%、1.8T 10%的购置税算算就知道，这可不止1万元。也就是说，标致4008享受的厂商补贴政策，与标致5008并无本质区别。如果是直接购车（非置换）的话，标致4008的补贴幅度还更大。这样一来，标致4008与5008在同配置的情况下，差价会在1.1万元以上。这还没算标致4008的终端优惠。如此一算，对于七座没有需求的人，选择4008是完全合理的。

或许将价格做在明处会更有效

除了真心想买车、去过标致4S店，听过销售人员介绍的以外，知道标致4008有如此大幅度厂商政策性补贴的请举手！相信举手的人不多。或许，这才是标致应该获得一些启示的地方。

事实上，如果我们把标致4008以上的这些政策折算成购车价，再来衡量标致4008的性价比，会发现它远不是想象中的那么不堪。相反，与不少现在“抢手”的竞品比起来，还要更具购买价值。别的不说，单就现在挺热的柯迪亚克来说。这款斯柯达的新车毫不掩饰，一点到晚每时每刻都在宣传它18.98万元的起价，但其实到店看后，绝大多数人买车都会至少从第二档20.98万元的舒适版起步。如果你再仔细比较柯迪亚克与4008厂商补贴后的实际“包牌价”，会发现买4008要实惠很多。

然而，这种实惠，需要必评菌用了这么大段的篇幅才能解读清楚，普通购车者哪有如此闲心？试想，如果标致能以官降的形式，把这些七七八八的补贴直接兑现到指导价中，会是怎样的轰动效应？标致4008还会像现在这样不温不火吗？

同样的，5008虽然有了一个吸引眼球的18.77万元起价，但主流车型仍然靠“尊享礼遇”的方式来考验消费者的“研究能力”，这同样远不如将低价做在明处效果好。

必评小结：

请原谅必评菌此次几乎通篇在围绕价格絮叨。不过，这也算是一个讨论方向吧，即一个品牌、一个产品策略上的定价艺术到底该怎么玩儿。

平心而论，标致的这几款新SUV，从设计到技术，从科技感到实际表现，产品力本身并不弱。配置上，标致也没有玩什么明升暗降的噱头，该配的安全、科技等配置都算是齐全的。至于那个争议颇多的“板悬”，明白人都知道这不会是真正影响销量的原因。那么此番梳理之下，真正的原因其实就是指导价艺术了——与其制定一个高价以后再通过各种“礼遇”暗处让利，倒不如直接将实惠摆在明处，继续用数字“震一震”市场和消费者。

最后说一下必评菌对于5008的观点。说实话，刚开始对于一些媒体受到“指导”反复将其去与汉兰达、锐界对比，必评菌是反感的。不过从此次定价加上“尊享礼遇”来看，标致5008也算是“摆正位置”了。从设计、技术和品质来看，标致5008没有问题。从空间布局来看，它与柯迪亚克、奇骏之类的“紧凑七座”相比，空间是比较有优势的——第三排好歹能正常坐人，而且椅子还能拆。因此只要标致能好好地推这款产品，通过宣传将“尊享礼遇”变得更直白、更通俗易懂，这款车其实是有戏的。

当然，如果标致能够更有魄力一点，把这些所谓的“礼遇”直接体现在指导价中，效果肯定会更好！