从汽车被发明开始，各种声音就一直陪伴着我们，从发动机的声响到轮胎与路面产生的路噪，以及行驶时车身产生的风噪声。而随着1923年第一辆装配无线电收音机的轿车诞生，听觉维度正式引入车内空间，自此，在驾驶体验之余，人们开始能在驾车时聆听美妙的音乐。而如今，越来越多汽车厂商开始和音响品牌进行深度合作，我们体验的荣威RX5 MAX在本届上海车展正式亮相，不久之前我的同事对它进行了过了一次深度的静态体验，今天我们则把重点放在它的音响系统，看看上汽与Bose合作的这款全新产品究竟表现如何。

■ Bose深耕消费品和车载音响

　　 Bose由美国麻省理工学院电子工程教授Amar G. Bose博士创建于1964年，是美国最大的扬声器生产商之一，无论在民用领域及商业领域都有着不俗的市场表现，在消费类电子产品领域Bose有耳机、便携式扬声器、家庭影院等大家比较熟悉的产品，其设计的高端音响则普遍运用于体育场、教堂等众多世界顶级场馆，我们熟知的国家体育场、圣家族大教堂和巴西利亚国家体育场都采用了其产品。

　　1982年，Bose的工程师们开创了全球首套原厂定制高级音响系统的先河，相比当时的传统汽车音响或者后市场的加装系统不同，Bose音响系统会针对每一款车型进行设计和调音，并在原厂进行安装。通过这样的调试，使得车辆的音响系统能发挥出最佳表现。

　　多年来Bose与凯迪拉克、保时捷、奥迪等豪华品牌都有深度合作，除了各种音响产品之外，其实在主动降噪领域，他们也有着近30年的发展历史，在当时的凯迪拉克凯雷德上首次搭载ANC主动降噪技术，有效减少了传导到车内的引擎谐波噪音。

● 荣威RX5 MAX上的Bose音响系统

回到产品中来，先来看看车辆的硬件配置如何，荣威RX5 MAX上的这套Bose音响系统官方称其为Bose沉浸式立体声音响系统。一共9只扬声器组成，它们分别为：

— 左右A柱各一只2.5厘米钕磁铁高频扬声器（这2只高频扬声器采用高级丝膜材质）

　　— 左右前门各一只16.5厘米Super65 宽频扬声器

　　— 左右后门上部各一只2.5厘米钕磁铁高频扬声器

　　— 左右后门下部各一只13厘米全频扬声器

　　— 备胎中井布置了一台8升的定制低音箱，内由一只13厘米Richbass低频扬声器驱动

　　电子系统方面，车辆采用了一台Bose数字功放，采用12通道的定制均衡和数字信号处理技术，并预设双聆听模式（驾驶席模式和全席模式）。

● 有了好硬件，还需要好的调音

　　 基由这一整套硬件，Bose想要给车主带来的是足够宽广的声场、完整的音域以及强劲的低音这三点享受。当然，硬件是达成这一目的的基础，而更为重要的就是对整个音响系统的调音。而Bose为了荣威也派出了相应的工程团队，通过调音软件及数字处理技术，历经几百小时来打造最贴合荣威RX5 MAX车型，又兼具Bose声学理念：“原音重现”的音响系统。

　　车载音响系统调音相比普通家用音响还是有很大区别的，首先就是车辆的空间很小，声学结构很复杂，有些频率会被叠加，有些会被削弱。第二就是受到的外部干扰会非常多，再来就是音响布置的位置及数量相对有限。便是选用最好的扬声器，如果没有精准的调音，就无法让扬声器协同工作，人耳听到的效果也会大打折扣。或许有人会说，我只要增加更多的扬声器或者采用更大功率的功放是否就能弥补这一短板，虽然对于调音工作来说，更好的硬件意味着更大的调节余地，但也意味着车内的声学结构更加复杂，调音更费时。

● 更多的细节

　　除了硬件配备和调音外，车辆的一些细节设计也让你能更好的来欣赏音乐，比如采用了双层隔音玻璃和加厚的地毯隔音垫，同时车内的256色氛围灯也能随着音乐的节奏进行变化来烘托氛围，车辆的USB接口也支持无损格式音乐，可以让驾驶着更好的享受车内音响。

● 编辑总结：

　　荣威RX5 MAX自亮相以来就受到了多方关注，崭新的外观及内饰设计让车辆更具吸引力，而除了能吸引“眼球”外，车辆此次也苦练了内功，让你的“耳朵”也能同样得到进一步的享受，对厂家而言，更出色的音响系统无疑能为新车的宣传造势添砖加瓦，我们也期待车辆能早日上市，为大家带来更为详细的车辆评测。