也许你还记得，在上海车展日产展示了旗下首款小型SUV劲客，其实它早在去年就已经在海外上市。这次将其原汁原味地引进国内，预计在7月份上市，进一步补齐了日产在SUV产品线上的布局。关于劲客的宣传方向，与我们传统印象中的日产似乎有些不同，从最开始就是主打年轻和90后，这倒是像这两个标签一样给了我们一些新鲜感。

前有堵截，后有追兵

很明显，它是冲着“两本”来的。这里的“两本”指的是东本和广本，旗下的两款车（或者说是一款车），X-RV和缤智。同为三大日系品牌，同为小型SUV。更重要的是，X-RV/缤智几乎占据了合资品牌中小型SUV市场的半壁江山，排名上永远是前两名，轻轻松松月销过万。

虽然丰田C-HR并没有如预期地到来，海外市场活跃的马自达CX-3也还没有引进，小型SUV市场的竞争在未来必然更加激烈，但是空间大、配置高，更主要的是定位差异化的两台车互相形成了有效的互补，已经成功地吸引了当前市场中相当一部分消费者。谁都肯定想从这哥俩手里抢一块蛋糕，但又谈何容易。

就拿动力来说吧。劲客由日产雷诺共同研发的全新V平台打造，使用的是日产全新研发的HR15DE第三代发动机，91kW、147Nm的动力算不上强大，不过使用了镜面熔射缸孔、e-VTC电动连续可变气门正时、EGR排气再循环等技术的第三代HR发动机在经济和效率上得到了很大的提升，压缩比甚至达到了12.2:1。

不过，劲客仅提供了这一款1.5L的引擎，搭配CVT变速箱，在动力总成上显得有些单一，给消费者的选择也少了一些。而X-RV/缤智是用1.5L和1.8L搭配，ix25有1.6L、2.0L和1.6T，自由侠是1.4T和2.0L。不知道是因为技术还是成本的原因，已经在逍客上使用的1.2T并没有出现在劲客身上。

而除了前方同一阵营下合资品牌的竞争，回过头来，这些年自主品牌的冲击同样不容小觑。自主品牌的性价比普遍高于合资品牌，同价位下可以买到更高一级别空间更大、配置更全甚至延至更高的车，比如销量一直不错的传祺GS4、吉利博越、荣威RX5、长安CS75等。尤其对于实用主义者来说，这些年崛起的国产品牌已经成为他们买车的一大选择。这对合资品牌的产品来说，起到了不小的分流作用。

尤其是劲客是源自于海外日产的Kicks，其主推的是南美和拉丁美洲市场，从相对新兴的汽车市场引进到国内这样一个相对成熟的市场后，远不如国产车更接地气。比如全系没有天窗、内饰过多的塑料件、发动机舱内没有盖板等，都无形之中增加了打动消费者的难度。

主打90后是否那么必要？

既然劲客在小型SUV市场上所面临的挑战是不小的，所以如何打好这张牌，营销的手段就更为重要。也许，我们猜日产想要在自己舒适、家用的形象上做出一些改变，而且这又是一台小型SUV，自然而然可以将人们的目光引向年轻、动感上，所以将这款劲客的目标人群定在了90后。但是，主打90后这条路是否好走呢？

劲客在产品力上的优势其实比较鲜明，除了刚才说的发动机在燃油经济性上会表现不错以外，另一点是它的智能科技功能。日产的i-Safety主动安全系统包括IEB预碰撞紧急制动、LDW车道偏离预警、BSW变道盲区预警、CTA倒车车侧预警，还有智能公路稳行系统，据说可以提高操控性能，包括IRC智能行驶舒适控制、ITC智能循迹控制、iEB智能发动机制动。这些都将会出现在劲客身上，这在同级别中其他车型上是绝无仅有的。而且配备了同级别唯一的7寸液晶仪表，中控系统同时支持Carplay和Android Auto。

另外一点是它的空间尺寸优势。它的三围4295×1760×1588mm，2620mm的轴距比X-RV/缤智的2610mm和ix25的2590mm都要长，而且428L的后备箱容积和918mm的行李箱纵深也都是同级最佳，甚至都有赶超逍客的意思。这么看来，主动安全、空间尺寸、燃油经济性是它最突出的优点，但这些优点似乎也并不直接指向90后，不知不觉仍然透露出日产居家的属性。

其实，90后并不好伺候。他们有着更鲜明的性格，对个性有更执着的追求，兴趣爱好广泛且分散。他们买车所看重的，似乎更加“任性”，也许只为了好看，也许就因为便宜，也许看到喜欢的明星做了代言，也许单纯因为一项配置等等。所以，一款产品很难在一定能打动90后上敢打包票。况且，90后消费者的体量其实在整个市场中仍然不大，而且他们经济条件有限，又兴趣各异，摊到能对劲客看上眼的也许就更少了。

所以，是否一定要将目标人群局限在90后上呢，是否可以尝试着在主打年轻的基础上，将目标人群的年龄扩大，年轻化的设计对于“老”人们是一样有吸引力的。最直接的例子，X-RV和缤智成功的另一大原因就是它们面对的并不是单一年龄段的消费者，车主年龄的跨度甚至可以从20几岁一直到40岁。

举个具体的例子。90后也就相当于刚刚步入职场、或者刚刚成家之后的第一辆车，车里只有一两个人的情况应该是大多数。从这个角度来讲，宽敞的后排似乎反而没那么重要了。但既然劲客已经有了不错的后排以及后备箱空间，是不是可以尝试吸引一些对空间有更多需求的消费者，比如那些已经有孩子的80后甚至85后。

当然话说回来，如果要针对90后，营销手段需要有更大创新和突破。比如，可以从90后的爱好和兴趣入手，比如提供二次元元素、运动明星、娱乐偶像的涂装或者周边产品，就像Jeep之前推出的魔兽版自由侠。再比如，针对经济基础这一点，推出更加合理的金融政策，降低90后入手买车的门槛。

车云小结

说了这么多，车云菌其实一直没有提到它的定价，而定价是决定销量的最重要的因素之一。这是因为这个价格的前提是日产对于这首款小型SUV的预期销量究竟是多少，中流砥柱和抛砖引玉肯定不一样。不过如果日产对它的销量寄予厚望的话，面对当前的市场环境，也许更加大胆的定价策略，配合创新的营销手段也许才能更加打动消费者。