前戏做得那么足，为什么冠道2.0T还是沦为“备胎”？

对很多人来说，拥有主流2.0T发动机、9速ZF变速箱的冠道，似乎是技术论者的唯一选择。与之相比，搭载1.5T发动机和CVT变速箱的冠道车型，更像是降低产品门槛而推出的入门产品。

但事实是，结合本田眼下在变速箱方面软肋，初步了解冠道1.5T车型，我发现：先发制人的2.0T冠道，更像是给迟迟出场的冠道1.5T安排的“备胎”。

升功率数据惊人的冠道1.5T发动机

这事儿要从下面几个方面说起：

1、更合理的动力搭配

百公里加速7.8秒，似乎是冠道2.0T值得炫耀的成绩，相比之下，百公里加速只能达到10.2秒的冠道1.5T，无论如何不能说是优秀。但在车云菌看来，只有后者对广本来说才是最可靠的组合。

首先，冠道2.0T车型所使用的9速变速箱，是本田实在拿不出能满足2.0T发动机高达370Nm输出扭矩的自家变速箱，无奈之下才从ZF采购得来的；这决定了向来相信自家产品的本田，不会一直满足于使用ZF的产品；

其次，这部ZF9速变速箱在另外两款车上的使用反馈（Jeep自由光和路虎极光）引起了较大争议。且不论这些争议到底是由于变速箱机械结构设计问题，还是电脑逻辑控制使然，本田使用这么一个喜忧参半的产品，本身就是一个冒险，何况谁也不能保证其在长期使用后一直不出幺蛾子。

另外一方面，在冠道1.5T车型上，虽然使用的CVT变速箱在行业内日趋被边缘化，但就是这台1.5T发动机，着实可以称作是专门为CVT变速箱设计打造的一款前端动力单元，不但发挥出了CVT变速箱的优势，也成功规避了CVT变速箱天生的缺陷——其高达142kW的动力输出和相对温柔的243Nm扭矩表现，让对扭矩极为敏感的CVT变速箱充分实现了车辆的高性能表现。

事实上如果把排量同为1.5T的冠道和昂科威对比，即使后者采用的是7速双离合变速箱，但前者的百公里加速成绩依然有微弱领先。甚至，如果把冠道这台发动机和全新途观L的1.8T发动机相比，其输出功率依然比后者高10kW，但扭矩只有后者的81%。

如此高功率低扭矩的动力输出特性，注定了这部1.5T发动机与CVT变速箱堪称天生一对儿。

2、销售终端对1.5T车型的导流

出于对冠道加价订车消息进行核实的目的，车云菌给广本的几个经销商打了些电话，得到的消息让我坚信了前文的观点。

作为率先投放市场的冠道2.0T车型，眼下在经销商层面几乎没有存货，即使订车也需等待三个月；但作为后发上市的冠道1.5T车型，经销商层面却有少量现车，且订车也仅需一个月不到的时间，虽然现在购买1.5T车型还需要在经销商处认购第一年的保险且花费若干装饰费用，但总比为了一个看不见摸不着的影子等三个月强。

由此可见，在销售终端层面，广本对冠道1.5T车型主推的意愿非常明显。

设计精致的冠道内饰

车云观点：

与很多人心目中认为冠道通过2.0T和1.5T车型分别打高、中低端市场的认识不同，在广本的策略中，只有搭载1.5T发动机和CVT变速箱的冠道才是符合冠道产品定位，帮助其攻城略地的生力军；而那款2.0T版本的冠道，车云菌认为其是本田不得已的阶段性过渡产品，所以2.0T车型眼下在终端适当收缩销量，主推1.5T的车型，就是可以理解之举了。

带盲区监视，且可以电动调节角度（避免屏幕反光）的中控屏

不过，即使1.5T版本的冠道在硬件数据方面看起来非常优秀，且特色非常明显，但它想成为像昂科威一样的热销货，还没有雄厚的品牌号召力和口碑（尤其是在北方市场），同时其最直接的竞争对手昂科威早已经深入市场。

设计非常人性化，可以用两种方式开启（向后拉开，侧面翻开）的扶手箱

冠道在一开始就刻意避免了和歌诗图产生联系，但从产品配置、性能和设计层面依然和歌诗图具有很多相似点，都属于一款城市跨界型的SUV。因此，如何进一步细分冠道的产品定位，避免“大型豪华SUV”这个比较笼统的概念，是广本急需着手修正的一件事。

此外，我们还不能忘记了，冠道在东风本田有一个同胞兄弟UR-V，同一款产品在两个合资厂一起生产，本田中国此举应是想复制第二个“南北大众”的模式，但目前所处市场重合度较高，如果不想好南北如何差异化，同门相戈恐怕很难避免。