还记得9年前，现款君威刚刚来到国内市场的时候，运动中型车光环加身，使它成为当时中型车市场极其个性的一员。时间来到9年后，君威终于迎来它的换代车型，但如今它并不打算将“运动”两字融入到个性当中。也许这时有人会说：“打运动旗号的普通品牌车，最终卖的都不好。”无论与销量压力是否有关，君威这次的定位转身我认为是成功的，回归舒适定位对于君威来说其实是返璞归真，难道你忘了君威最初的样子了吗？

静态回顾之外观

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

　　全新君威相比上一代车型摇身一变，造型更有张力且非常讨年轻人的喜欢。当然，有一点值得强调的是，别看全新君威造型运动激进，可是新车未来定位可是主打舒适家用市场，回归早期车型定位，而非与上一代车型一样，瞄准运动车型市场。

 

　　进化第二代的Matrix矩阵式LED前大灯不仅看起来有神，功能也是丰富了不少，提供夜间多种照明模式。当然，它只会出现在全新君威20T、28T的中高配车型上，非Matrix前大灯的造型与它相同，只是缺少部分功能而已。

 

车身尺寸对比（单位:mm）
	全新君威	现款君威	阿特兹	雅阁
长度	4902	4843	4870	4915
宽度	1863	1856	1840	1845
高度	1456	1484	1450	1470
轴距	2829	2737	2830	2775

 

 

 

 

　　18英寸轮圈在全新君威上并不显大，一方面是由于轮圈样式相对普通，内部双色辐条有些密集，无法突出轮圈尺寸大小；另一方面我认为是新车车身造型扁平修长，轮圈的视觉感被车身剥夺了更多。但对于一款定位家用舒适的中型车来说，18英寸轮圈、245/45 R18的马牌MC5轮胎已经足够了，再大可是要牺牲舒适性的。

 

 

 

 

　　其实在欧宝全新英速亚发布时，它那激进的尾部造型就着实让我产生极大的好感，在我看来它尾部的设计绝对是非常成功的。我始终觉得这个尾部与拿过红点设计大奖的大众CC有些神似，但无论尾灯组样式、双边共两出排气，甚至微微上翘的尾厢样式都更帅一些。

静态回顾之内饰

　　如果你认为如此激进的外观就应该搭配一个年轻运动的内饰设计，那么你就大错特错了。看到他的内饰，你才会明白为何厂家给它的定位是家用舒适。中控台整体设计与全新君越相似，简约豪华，少了一丝新意。

 

 

　　环抱式中控台的设计理念一直是通用系车型主打的特色，目的就是给乘坐者营造被保护、体贴的感觉，显然这样的设计与定位恰恰符合全新君威的定位。有一个细节值得注意，全新君威前排车门打开后，中控台两侧出风口是略向外突出的设计，这也与环抱式理念有关。

 

　　8英寸显示屏与多媒体系统基本与全新君越上的那套一致，从UI设计到操纵手感完全一致，支持苹果CarPlay。唯一区别是这套多媒体系统增加了“SHOP应用商店”功能，未来商店将开放多款App提供车主下载使用，但目前功能比较少。

　　关于空间表现，下面两张图基本展示了全新君威的乘坐空间情况。

　　本次试驾活动中，厂商也拿出了20T车型，但仅限于静态展示，20T车型的外形跟28T基本一致，较为明显的两处不同在于轮圈样式和排气管布局。

　　简单的静态介绍就到这里，如果您想了解更多内容，可以点击链接回顾。

 

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28T动力系统和驾驶感受

　　28T君威搭载的是2.0L涡轮增压发动机，全新的2.0T发动机最大功率为261马力（192千瓦），最大扭矩为350牛·米，动力参数比上一代君威GS还要高一些，在同级别中处于上游水平，变速箱匹配的是通用全新9速Hydra-Matic自动变速箱。悬架方面，君威采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，在同级别中很常见。

 

　　全新的2.0T发动机动力参数比老款君威GS上的还要高，同时全新君威又比上一代君威减重160kg，动力储备怎么能不充沛？只要你舍得给油，动力都会随叫随到，短时间内就会达到法规之内的限速。哦对了，油门踏板还带有“kick down”模式，我个人很喜欢油门踏板行程末端的这个点，它会让你的每脚地板油都变成一种享受。

 

 

　　9AT的配备绝对是对君威驾驶感提升的法宝，老款君威上的6AT可是经常被用户吐槽“很容易思考人生”，降挡反应略慢、逻辑有不少优化空间。如今，这些问题得以最大程度的优化，除了归功于工程师的调校，当然也离不开硬件的提升。28T车型上配备的这台9AT程序更偏向激进风格，平稳加速时，变速箱换挡速度很快很顺、但升挡动作并不特别积极，即便车速已经达到了110km/h以上，它也不会将挡位升到9挡。而此时抬起油门踏板，它会静悄悄地为你挂上9挡，其实在巡航状态下，28T车型也只要95km/h就能挂上9挡，由此可见全新君威的9AT变速箱并不鸡肋。

　　这台变速箱在换挡的平顺性上，相比过去的6AT可是有了质的飞跃，无论是加速还是减速过程中，都几乎察觉不到明显的顿挫感，只是在低于20km/h时速低速行驶时，变速箱升降挡还是会带来一些细微的振动，但相比采用同样变速箱的探界者表现明显好太多了。

　　老款君威打的是一副运动牌，悬架被调的偏硬也是理所当然的事儿，不过对于大多数中国消费者来说，一款中型车光运动可不行，还得兼顾较强的舒适性。为了让更多消费者买单，全新君威悬架被调校的更软一些，对于振动的过滤有了明显改善，不过偏软的悬架和较长的悬架行程也暴露了一个弊端，即以较高车速驶过一些起伏路段时，悬架有点儿拉不住车身，容易产生抛跳感。我个人素来对别克车的底盘就有好感，厚重且富有韧性，全新君威同样没有令我失望，底盘所营造出的质感会让你感觉这钱花的真值！

　　普通模式下方向盘的回馈力度适中，车头对于方向盘的响应相当直接，你的每一次操作车头都会迅速地执行。打开运动模式后，方向盘会变得比普通模式更沉，打方向时手感更佳。此时变速箱基本延后至4500rpm左右换挡，发动机动力输出没有太直接的蜕变，2.0T发动机充足的动力储备终于得以释放，油门踏板只要踩到位，推背感随即而来。

　　在尝试与全新君威进一步接触之后，你慢慢的会理解到它回归舒适定义是多么正确，开起它逐渐你就会放慢你的驾驶脚步，去感受它可以带来的一份安逸。但有一点值得吐槽的是，1500rpm左右缓慢加速模式下，发动机经常会带来一些明显的振动，传到整个地板上，让我觉得多少有些美中不足。

 

　　一个足够静谧的驾乘空间对于中型车买家来说是很有诱惑力的，在很多人看来，够静就意味着够豪华。别克在隔音降噪方面很有造诣，全新君威也承袭了这一优点。由于本次试驾活动的时间和场地条件很有限，所以并不能为大家带来更加全面的内容，后续我们有机会会为大家带来更详细的试驾内容。

全文总结：

　　经历了半天的简单试驾，我们与全新君威有了第一次亲密接触，别看时间不长，但我已经可以看出它已经准备好了，希望可以立刻投入市场，在中型车市场大展宏图一番。抛开动感的造型设计，全新君威舒适性的调校令人印象深刻，让我非常看好它重新回归舒适定位后，可以获得消费者的再度认可。