来自别克的昂科拉相信大家早已不再陌生，早在2012年它便开始在国内进行销售，其胖嘟嘟的造型一定给你留下了较为深刻的印象。时间来到2019年，全新昂科拉发布，与其一同到来的还有另一款全新车型——昂科拉GX。稍早前，我的同事为大家带来了别克昂科拉GX 9AT车型的试驾文章。而这一次，我将体验的是CVT两驱版车型。
● 外观/内饰简单回顾
别听着车系名称中有“昂科拉”三个字就认为这是一款昂科拉的细分车型，其实昂科拉GX的定位要比昂科拉更高，仅次于别克品牌国产SUV大哥昂科威。当然，在设计方面昂科拉GX与昂科拉都采用了家族化的最新造型语言，但昂科拉GX的整体设计给人感觉明显更为敦实、厚重，尺寸更大的前进气格栅也带来了更强的气场。
全系LED前大灯的设计给一个好评， 这样的配置挺厚到的，毕竟同级别车型大多是中/高配才会采用LED光源。另外，新车转向灯位于前大灯下方，并没有整合在前大灯内，这样的设计有点意思。
昂科拉GX车身长宽高分别为4463×1813×1642mm，轴距则是2640mm。新车从后车门一直延伸至尾灯的硬朗线条给人留下了较为深刻的印象，同时也让侧面造型变得不再单调。另外，新款车型尾灯同样采用了LED光源，点亮后的视觉效果也还不错。
进入车内，内饰设计一直以来都是别克旗下车型的强项。昂科拉GX依旧是采用了大家熟悉的环抱式设计，通过各种材质的搭配以及舒展的曲线让整个内饰展现出同级别少有的档次感，十分迎合目标消费群体的喜好。
另外，新车并没有采用悬浮式中控显示屏，而是将其融合在整个中控台内，有着更好的整体感。多媒体系统方面，最新的eConnect 2.0系统提供了OTA升级、CarPlay、CarLife以及车载互联功能，且前排配备了1个USB、1个Type-C、一个12V电源接口，能够满足使用需求。
前排乘客得到了很好的照顾，后排乘客就显得要“委屈”一些了。诸如后排出风口、USB接口都没有提供，但这些在级别更低的昂科拉上都有提供，这样的设计确实让人有些难以理解了，希望后期能够补齐这些配置。
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搭载CVT变速箱
简单回顾了一下外观、内饰，让我们还是来看看重点——动力部分。今天试驾的这台昂科拉GX搭载了一台1.3T发动机，变速箱则是匹配的CVT变速箱，最大功率165马力，峰值扭矩则为240牛·米。这台发动机之前已经出现在通用旗下多款车型，只是调校部分有所差异罢了。此外，CVT车型也没有提供9AT车型配备的四驱系统，而是采用的前置前驱的驱动形式。
1.3T发动机驱动昂科拉GX并不费劲，新车起步给人的感觉较为轻盈，易控的动力输出让日常城市拥堵道路驾驶也变得颇为轻松，不会因为蹿或者慵懒的动力输出而神经紧绷或被加塞。
新车整体动力输出没有特别明显的爆发点，整体表现更偏向于自然吸气发动机的特性，较为线性、容易掌控。CVT车型动力输出很连贯，整体动力输出给人的感觉可谓是心平气和。急加速时的动力响应还是稍慢了一些，给予一定的提前量是相对稳妥的驾驶方式，好在随后的加速力度还是值得肯定的。
● 加速测试（测试车辆为试装车，后期会对量产车型再次进行测试）
之前我们对昂科拉GX 9AT的试装车进行了测试，不到10秒的0-100km/h加速成绩还可以接受。同样的发动机，驱动车身重量更轻一些的CVT两驱版会有着更好的成绩吗？
不同于9AT车型稳健的起步，CVT车型起步时前轮有一些打滑的情况出现，但轮胎很快恢复抓地力，最终录得9.19秒的成绩，比9AT车型快了0.78秒，如此大的优势还是挺让人感到意外，厉害。
●刹车测试（测试车辆为试装车，后期会对量产车型再次进行测试）
全力刹车，制动力存在一定的波动，最大G值达到了-1.263g，最终38.48米的100-0km/h刹车成绩在同级别车型中可圈可点。
别克旗下车型除了君威GS这类运动、个性的车型外，大多数还是走了一条舒适性路线，昂科拉GX也不例外。路面颠簸早已经过处理，传入车内的都是被悬架过滤后的长波路面振动，对乘坐舒适性影响不是特别大。至于路面衔接处以及裂痕等细碎振动，如不是听到轮胎发出的声响，否则车内乘客很难察觉。
得益于较为出色的静谧性，昂科拉GX的乘坐舒适性表现很讨人喜欢，相信这也是其潜在客户十分看重的部分。另外，相信大家也不会强求这类SUV提供精准的指向性，有一些虚位反而更有利于日常驾驶，毕竟这类SUV首要诉求还是舒适性。
● 总结：
总的来看，昂科拉GX CVT车型是一款开着让人很放松的车，动力输出连贯、舒畅，车辆对路面振动的隔绝也较为到位，整体动态表现挺让人满意的。当然，除了主观层面之外，实际测试部分新车得益于相比9AT车型更轻的车身，0-100km/h加速成绩也比后者快了不少，这对于那部分动力有一定要求的朋友来说应该更具吸引力。据悉，昂科拉GX将于7月11日正式上市，它能否有着一个富有竞争力的价格提升整车的性价比，让我们拭目以待。
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