按照联合国的新标准，当65岁老人的数量占到某一地区总人口7%的时候，即该地区视为进入老龄化社会。诸如日本等发达国家的老龄化问题日益严重，而中国一些经济发达地区也正在逐步趋向于进入老龄化。当腿脚不便的老年人需要出行时，人性化关怀设施的重要性日益凸显。2020款别克GL8陆上公务舱总共5款配置中就提供了2款福祉版车型，福祉车型驾驶起来与普通版有区别吗？福祉版的无障碍座椅又是如何操作的？今天就来一探究竟。

● “胖头鱼”作了微整形，细节设计追赶时代新方向。

　　福祉车在国内是一个极为冷门的市场，冷门到明白福祉车为何物的人也不多。但不可否认的是随着老龄化问题被越来越多地被提及，福祉车还是存在一定市场需求的。别克GL8此次仅在陆上公务舱（即绰号“胖头鱼”的版本）系列中提供福祉版，并提供了两个配置版本。此次试驾的是福祉版中的高配版本，指导价32.99万元的尊贵型。

 

　　陆上公务舱圆润的体型相信大家应该都不陌生。细节之处的改进是新车外观方面的最大亮点，横贯左右大灯、进气格栅和车标的银色镀铬饰条遵循着最新的家族化设计方向，视觉效果突出。前保险杠造型也采用了全新的设计，两侧的通道与前轮拱相通，具备梳理气流、降低风阻的作用。

　　侧面依旧保持着此前的体型和圆润的线条，就连侧滑门车窗下沿的折角也保留了下来。后部座舱采用了深色玻璃，具备一定的遮光性和隐私性。外部配置方面，尊贵型提供了前后雷达、360°全景影像、无钥匙进入、自动泊车、右侧电动侧滑门等配置，便捷性功能还是比较周全的。

● 内饰风格现代且有档次感，大屏智联系统功能强。

内饰造型相比老款有了天翻地覆的变化，原先内嵌于中控台内的小屏幕如今“站”到了中控台顶部，尺寸也大了许多。整个内饰风格同样遵循着别克品牌家族化的进化路线，除了没有ES陆尊的双联屏设计之外，陆上公务舱与ES陆尊的内饰风格还是很接近的。整个内饰造型有时尚感，软性材质也能提供良好的触感。

　　仪表采用双表盘 8英寸彩色液晶屏的组合形式，中央彩屏显示内容丰富，导航模式下能显示较为清晰的引导路径。12英寸屏eConnect 2.5互联系统内置了高德导航、语音控制、联网音乐等时下流行的功能，满足出行时各种需求。

● 电控“无障碍”座椅是其最大卖点。

车内座椅采用MPV中常见的2 2 3布局，主副驾驶座均为电动调节，调节按钮布置在座椅内侧，也就是靠近扶手箱的位置。座椅内侧还提供了高度可调的扶手，舒适性表现依旧。第二排左侧独立座椅和第三排座椅功能较为常规，不过填充物柔软，舒适性表现还是不错的。

　　第二排两个独立座椅乍看起来没有太大区别，但只有右侧座椅为电动调节和具备进出座舱的“无障碍”功能。座椅通过线控手柄或座椅右侧的电动按钮均可控制，位置移动到最低时坐垫高度与普通的轮椅相差无几，对于腿脚不便的高龄乘客而言，这样的高度无论是起身还是移身到轮椅上都能提供极大的便利。还有一点需要注意的是，调节座椅前必须先解开安全带，否则座椅无法移动。另外无障碍座椅有重量限制，最大承重为100公斤。

接着我们再来回顾一下乘坐空间。别克GL8陆上公务舱的内部空间与老款车型没有太大变化，前排头部空间充裕，第二排座椅可前后调节，在满员状态下只需将第二排座椅稍向前调节，第三排乘客的空间就不会很局促。

　　双天窗形式与老款车型相同，天窗的遮阳板均为手动开闭，遮阳板全部拉开后座舱内通透度很好。两个天窗中只有前部天窗可开启，第二排乘客想要通风的话只能依靠电动车窗了。

● 储物容积无变化，第三排座椅靠背依旧为整体放倒。

　　储物能力与老款车型的变化不大，后备厢常规容积为475升，塞下两三个登机箱不难。第三排椅背与此前一样为整体放倒，整个座椅还能向前滚翻，储物空间最大可以增加到1605升。不过需要注意的是若第二排座椅处于较为靠后位置的话会对滚翻座椅造成一些影响，需要将第二排座椅稍向前移动才行。

●动力系统：全系搭载2.0T国VI标准发动机。

　　2020款别克GL8包括陆上公务舱和ES陆尊在内全系均搭载的是2.0T Ecotec系列发动机，最大功率和峰值扭矩参数也基本一致，分别为237马力（174千瓦）和350牛·米。与发动机搭配的是一台9速手自一体变速箱，陆上公务舱两款尊贵型还都提供了换挡拨片。

　　一些年纪稍长的用户对于别克GL8动力系统的印象可能还停留在2.4L和3.0L时代，而事实上别克GL8换装2.0T发动机的时间也不短了。新机型在动力参数上虽然要稍低于老款版本（260马力/350牛·米），但实际体验中，油门踏板十分灵敏，发动机的响应也很迅速，市区中跟上车流没有难度，高速巡航时动力储备依然充沛。

　　新的9AT变速箱取代了原先的6AT之后平顺性也有了改观，提速后换挡积极，车速达到80km/h左右就能挂上最高挡，这对于改善燃油经济性能够起到一定的帮助。换挡拨片在D挡或M挡模式下均可调节挡位，连续上坡时通过手动降挡能够获得更好的动力表现。

　　陆上公务舱后悬架依旧为扭力梁非独立形式，相比多连杆独立结构，扭力梁除了成本较低外在承载能力、对座舱空间的占用上同样有优势，这也是目前不少MPV和入门家用车仍然采用的悬架形式。电动助力方向盘手感轻巧，只是操控性不是它的追求重点，转向手感较为模糊。

　　底盘表现几乎“原汁原味”地保留了老款商旅车的风格，通过沟沟坎坎时减振系统的过滤性不错，除了舒适之外减振系统保留了些许韧性。应对减速带等大幅度颠簸时，车身的纵向跳动也很快就能抑制住。座舱的隔音表现依旧令人满意，平稳的日常出行时，车内噪音水平较低，风噪和路噪都控制在较低的范围内。

● 文章总结：

　　陆上公务舱系列定位低于ES陆尊系列，该系列23.29万元的起售价与老款车型较为接近，相比ES陆尊更低的售价是其吸引网约租赁公司、中小企业以及一部分家庭用户重要原因之一。考虑到别克GL8一直以来的高人气，相信接下来陆上公务舱系列的销量表现依旧将保持在MPV中的前列。

　　福祉车在国内一直以来都是极冷门的车型，绝大多数健康人出行时是不需要它的。然而对于行动不便的长者以及残障人士而言，福祉车能够为这些人的出行、尤其是外出就医带来极大便利，这是普通汽车无法企及的。考虑到其特殊的作用，我们预计福祉版未来可能会按照订单需求制造，希望这样一款车能够为有需要的人提供更好的出行体验。