荣威RX5在当初上市时，凭借着互联网功能和性价比热卖了很长一段时间，不过随着这两年中国品牌汽车智能化的快速发展，它的优势已经不像当初那么明显了。这不上汽荣威也考虑到了这个问题，荣威RX5的升级版车型RX5 PLUS应运而生。除了更酷炫的颜值以外，内在升级也非常多。

从外观看RX5 PLUS造型上还是继承了RX5，重点针对车头进行调整。首先看到的就是车标的变化，它是全新狮标的首款车型，全新的车标也更符合如今简洁化的趋势。立体化悬浮展翼格栅相比之前的条状格栅更有立体感，再加上纯黑的配色，整台车看起来更酷炫，颜值提升不少。荣麟版还有一条亮眼的柠檬黄饰条点缀，进一步丰富车头层次。

　　灯组也进行了升级，全LED灯源配合着车头造型运动感很强，而且独立的LED光源在转向灯亮起时也很显眼。除了车头运动风格话，19英寸的亮黑色轮圈配合234/45 R19的米其林PS4轮胎，在保证颜值的同时对车辆性能也有一定贡献，不过这款轮胎我们预计只有顶配车型会搭载。

　　车尾的变化不如车头明显，灯组造型变化不大，内部结构更复杂，同样是增强点亮视觉效果用的。车尾在全面黑化的同时，保留了两个排气口装饰，实际排气布局为单边单出，对于一台1.5T车型来说也是正常水平。

内饰的设计也做了调整，更像是MARVEL X，质感和视觉效果都有不少提升。环抱式的风格配上皮质面料以及柠檬黄的缝线，比较能获得年轻人的喜欢。倾斜的屏幕与中控台连为一体，屏幕的两侧还有隐藏的触控式音量控制键，方向盘气囊盖也有皮质包裹，这些细节的升级挺不错的。

　　多媒体系统从此前的斑马升级为阿里最新的VENUS系统，这也是此系统首次搭载在量产车上。相比斑马系统它的联发科MTK五核芯片运算能力提升，并配备了3G RAM内存，虽然还不是最终版本，但系统的反应速度明显提升，拖动地图也没有卡顿的感觉。除了运行体验升级外，包括UI设计以及功能性也有提升。在智能互联方面它加入了更多小程序，包括汽车之家小程序等，静止状态下在车内就可以浏览互联网内容。

　　自然语音识别也做了升级，现在可以连续识别语音内容，时间控制在30/60/90秒三个阶段，不用像之前单个语音指令识别。不过现在这条软件还不是最终版，因为识别灵敏度高，在车内两个人聊天的时候，说到某些关键词它就会跳出来打扰，这个希望还能再优化一些。

动力系统升级的不算大，还是1.5T发动机 7速双离合变速箱的组合，发动机的功率以及扭矩从目前得到的信息来看有所增长，厂家的资料显示最大功率为127kW，峰值扭矩为275牛·米，底盘结构还是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。厂方表示在底盘包括衬套和刚度以及细节方面，做出了调整。

　　驾驶RX5 PLUS第一感觉就是它的静谧性确实要比RX5提升不少，包括胎噪、风噪以及底盘的噪音传递到车内都比较少，只有转速超过4000rpm时，才会觉得发动机噪音稍大，对于隔音的提升我们之前也做个详细解析——《做加法就行？ 荣威RX5 PLUS NVH解析》，看来大量隔音材料的应用是很有帮助的。

　　有较大区别的地方除了隔音，底盘行驶的感受也能体会出来。尤其是在通过减速带时，多余的跳动少了很多，给驾驶者的反馈会更有韧性，不是那种松松垮垮的感受。在连续颠簸路面快速通过时传递到车内的振动不多，减振器可以有效的吸收振动，这些变化和底盘细节上的调整分不开。

　　动力的部分因为硬件没有大的变化，驾驶起来的区别也不大。它的发动机在涡轮介入后有一定的推背感，据厂方表示发动机的扭矩输出区间比此前更早一些，体现在驾驶感受上踩下油门后到动力衔接的间隔更短了。不过限于排量，后段的加速能力不如初段和中段。在城市中代步，中低速巡航再超车，车辆的提速能让大部分消费者满意。它的7速双离合变速箱还是通过延缓换挡结合时间来减少冲击感，大部分路况下做的都不错，只有松开油门后立即踩下油门，变速箱会犹豫一下。

总结：

RX5 PLUS这次在设计上的提升比较大，通过细节的调整更顺应如今的潮流，也能让它的受众人群扩大，试驾的这台荣麟版配色也是颜值加分项。新的VENUS系统也给了车机更多的可玩性，流畅度也有提升，在使用感受层面有升级。驾驶部分隔音和底盘的调整增加了行驶质感，以我们试驾的这台车来看，静谧性有很不错的表现。而在动力上，如果开的不急躁代步不会有什么问题。总体来说这次的“PLUS”还挺有诚意的，不仅仅是看到的到部分，一些看不到但是关乎感受的地方也有调整，如果售价能与RX5相近的话，性价比也会不错。