遥记得2008年，当一台宝马X6行驶在马路上时，路人们那仿佛看到了怪物般的目光，也就10年左右时间，随着汽车的发展和人们对汽车功能性和态度上的转变，这些有着大溜背、跑车车顶的独特多功能车有着越来越高的接受度。尤其近两年，BBA为首的多款轿跑SUV在国内汽车市场上有所斩获，这让更多的主机厂看到了SUV的突破口。

坐拥MQB模块化平台，深谙国人喜好的大众又怎能按耐得住？途观作为合资品牌中最家喻户晓的城市SUV之一，推出轿跑版自然也是合情合理的。

颜值

在我见到途观X实车以前，我对这台车是没用任何感觉的，尽管自己也是大众车主，但近年来很长一个阶段，大众的设计都相当沉闷，套娃严重。就如上汽大众的第一款“轿跑SUV”途昂X，和普通版途昂相比，除了车型和车尾D柱更倾斜之外，几乎没啥区别。但当一台途观X摆在我面前时，说实话还真有些打动我了。

首先，途观X与途观L除了轴距相同车名相近之外，好像并没有什么太大关系，与设计中规中矩，造型四平八稳的途观L相比，途观X的车头要显得更秀气一些，两侧大灯眼角被拉长，LED灯带勾勒出的造型会更有灵气。我们拍摄的顶配试驾车自带试驾车为而下方夸张的进气造型有些R-Line套件的感觉，只不过两侧是被封死的，纯粹的装饰而已。

来到侧面，跑车似的溜背身型相当明显，与大哥途昂X直来直去的硬朗线条相比，途观X的线条要流畅许多。下滑的车顶和上扬的窗沿肩线在车尾汇合，形成明显的押尾，这让它看起来动感了许多。犀利的腰线从前翼子板一直延伸到后尾灯处，处理手法和一汽-大众探岳X有所不同，但我个人更喜欢途观X这种简单流畅的感觉。

相比较为惊艳的侧面，我个人认为车尾的处理似乎有些割裂，主要原因在于那面积过大，且经过熏黑处理的贯穿式尾灯。黑暗中点亮的效果其实还不错，毕竟光带很细而且均匀，但黑色部分在白天看起来就似乎有些廉价了。底部的双边排气看起来很猛，但也都是装饰而已。

半数字化内饰

对比个性十足的外观，途观X的内饰就显得不够有新意，毕竟在布局上和途观L相同，没有太多新鲜感，不过全新的方向盘、全液晶仪表和更大中控屏的加入，让它多了少许科技感。

途观X用上了家族中最新样式的触控式多功能方向盘，这在此前我们试驾过的全新途锐、高尔夫8上都有出现。刚一上手大家可能会有些蒙圈，但实际上只要你用过带实体按键的多功能方向盘就会发现，键位其实是一样的，因此他们操作逻辑并没有什么区别。并且大众给它加入了线性马达以及按压动作的识别，因此在操作时依然需要有按下动作，可区分重按和轻按，单击轻触无效，只能识别滑动轻触，所以只要你花几分钟适应它的操作习惯后，误触的几率是很低的。轻按/重按/滑动这三种动作的组合，让方向盘上的操作变得更便捷，同时在你调整诸如音量、ACC时速等设置时，效率大大提高。

并且在科技和多媒体配置上，途观X没让人失望，全系标配了10.3英寸全液晶仪表，中控9.2英寸的智能车联网系统，这在以往的大众车中是相当罕见的。在功能上，中控系统融入了自然语音控制（控制导航、空调等功能）、在线音乐、智能家居等功能，同时还可通过应用商店，添加更多阿里系小程序。

空间有惊喜

一般情况下，轿跑SUV的后排头部空间与视野都较为一般，毕竟车顶的线条从B柱开始便下滑得厉害。但在途观X的后排，即使乘客身高达到188cm，同样能够获得充裕的头部空间，同时，和途观L相同的轴距不仅让腿部有足够空间，宽阔的侧窗面积与标配的全景天窗也不会让后排乘客感到丝毫压抑。

行李厢空间方面，地台继承了大众的优良传统，隔板可以分两级调节高低，以便在放倒后排座椅后形成全平空间。另外，轿跑SUV的大掀背尾门也是我非常喜欢的，宽阔的开口在装载大件的时候甚至相比途观L还要方便。

动态体验

途观X起步就是330TSI，如果想要选择四驱就得选择380TSI车型，匹配的变速箱均为7速湿式双离合，这套动力系统的可靠性和匹配度早已经过多年印证，换挡逻辑与平顺性都没得说。并且我认为在这台途观X上，变速箱又有了进一步的优化。

我们试驾的顶配途观X 380TSI搭载一台2.0T高功率发动机，第五代博格华纳瀚德四驱系统，在变速箱的梳理下，动力输出极为柔顺，你没看错，在普通模式下，不仅顺，而且柔，柔顺线性的输出，让你在深踩油门时都不太容易找到过去大众涡轮车动力爆发的那种生猛的感觉，但实际上它的加速一点不慢。我知道对于很多“热血青年”来说，这种感觉少了许多刺激，但对于绝大多数驾驶着来说，线性听话的动力体验是相当舒适，相当高级的。即便在重庆拥堵的市区行驶，EA888 7速湿式双离合变速箱也不会出现过去双离合那种恼人的顿挫以及拖拽感。

转向手感与底盘质感方面，我认为途观X也是做了一定优化的，与途观L轻巧且电子味浓浓的风格相比，随速提升的分量感会更佳细腻一些，操作体验更顺手。在下午的简单场地试驾中，更线性的手感和富有韧性的底盘，让途观X开起来并没有想象中大，尽管它有着SUV的高重心，并且体重已达到1775kg。悬架的调校大体上与途观L相近，都是偏舒适风格，对于大的颠簸都能有效缓冲，但途观X似乎对于路面信息的传递也相对更为丰富一些，并且过弯时有着相对更好的侧向支撑力。在路面状况不佳的重庆内环快速路上，我甚至觉得它有些颠。

国内汽车市场真的需要轿跑SUV吗？

这个独特的汽车品类在发挥SUV多功能工具属性的同时，无时无刻不在彰显着车主的个性，可一旦突破了传统界限便很容易引发争议，毕竟它们也在挑战着大众审美。从我个人角度来看，途观X除了尾灯设计有些拉垮外，造型还是拿捏得挺好的，有新意的同时不会用力过猛。除了外观，途观X无论乘坐空间还是储物空间都非常让人满意，驾驶体验也有着一如既往的稳定发挥。

所以，如果你能接受并且喜欢途观X的外观的话，来看看它的性价比吧。普遍来说如此个性的车型是没有啥性价比的，以途观X 24.59-30.59的官方指导价来看，似乎比途观L贵了不少，不过认真看看配置你会发现，途观X起步就是330TSI（2.0T低功率发动机），并且乞丐版就有自动全LED大灯、全景天窗、19寸轮毂、触控多功能方向盘、12向电动座椅调节、全液晶仪表、9.2寸智能车联网中控屏幕、ACC自适应巡航、无匙进入、三区空调等高级配置，可以说入门就已经达到甚至超越途观L 330TSI越享版的水准，要知道后者的指导价已经是24.98万元。综上，如果你本打算选择途观L这样强功能性的城市SUV，但又没有7座需求，不想让自己那么油腻的话，途观X或许是个不错的选择。

【2021款 上汽大众途观X 首试印象】

突出优点：外观不套娃；入门配置高；空间表现优秀

主要短板：驶过连续颠簸路面时行驶品质略受影响